14 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ-ΜΗΠΩΣ ΤΗΝ ΘΥΜΑΤΑΙ ΚΑΝΕΙΣ???

Θυμάσαι  πάντα  ότι σε  πόνεσε. Μπορεί τα γεγονότα της ζωής  να το ρίχνουν  στον πυθμένα  του  υποσυνείδητου , αλλά πρόκειται για κάτι  που αποθηκεύεται  στην   μη πτητική  μνήμη,  που  συναντούν  ενίοτε  οι  διερευνητές  στο  έργο τους.(Non volatile memory)

Και φέτος  βέβαια  θα θυμηθούν  οι    χτυπημένοι  το  Γραμματικό και θα επισκεφτούν τον τόπο της θυσίας.

Όμως η ιστορία δεν  έκλεισε .Για  πολλοστή  φορά  κλητεύθηκα να παρουσιασθώ   μαζί  με άλλους  στην  Ελληνική  Δικαιοσύνη   για  να καταθέσω, όπως  πάντα  με  Θρησκευτικό  Όρκο. Τώρα όμως  έχουμε  νέα.   Η  ενδιαφερόμενη  Εταιρία  προσκόμισε   στοιχεία  και  ζήτησε  την εκ νέου διερεύνηση  του  ατυχήματος. Ουδέν σχόλιο , εκτός του   ότι   στις  12  Ιουλίου    2012  ,το  Ομοσπονδιακό  Συμβούλιο  Ασφαλείας  Μεταφορών των   ΗΠΑ   απήντησε ότι το γεγονός  μελετήθηκε σωστά από την  ΕΔΑΑΠ  και ότι  κανένα  από  τα  νέοπαρουσιαζόμενα  στοιχεία δεν  αλλάζει  την ακρίβεια  και την  ορθότητα του πορίσματος της .  ΟΤΙ  Ο   ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ   ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ  ήταν στην  θέση  Χειροκίνητος σε  όλη την διάρκεια της  πτήσης του.

Η υπόθεση μετά από 7 χρόνια  είναι ακόμα στα χέρια της Δικαιοσύνης. Επανέρχομαι  σε  κάτι  που έγραψα  πριν λίγο  καιρό. Κάποιοι η κάτι φταίει στην περίπτωση ενός ατυχήματος. Είναι επιβεβλημένος    ο κολασμός , αν  υπάρχει  αίτιος, διαφορετικά  η ασφάλεια  κάθε  πτήσης θα εξαρτιόταν από τον  Θεό --Αλλάχ  η όπως ονομάζει ο κάθε ένας από εμάς την ανώτερη Δύναμη-- την συγκεκριμένη  μέρα. Γι΄ αυτή  την παράμετρο  και  μόνο,   είμαι  βέβαιος  σαν ένας  ταπεινός  θνητός , ότι η  Θεά με τα δεμένα  μάτια  θα αποδώσει  αυτό  που οι  χτυπημένοι  περιμένουν. ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ.

IN MEMORIAM. Σμήναρχος Σ.Καμούτσης

΄΄Ανθρωπος, Αξιωματικός και Ευπατρίδης¨΄Η Πατρίδα τον ευγνωμονεί για την προσφορά του.

Καλή πτήση για την Ουράνια Σμηναρχία.
Ακριβός

REQUIEM   ΣΤΟΝ ΑΝΤΙΠΤΕΡΑΡΧΟ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ ΣΚΟΥΤΕΛΗ

Οι έξη που απομείναμε από τους 13 ευχόμαστε το τελευταίο ταξίδι σου στην ουράνια  Σμηναρχία     να είναι όπως  σου αξίζει. 

Ακριβός.

Κάποια στιγμή στην  Τηλεόραση είδα  ανάμεσα στις αναρτημένες σημαίες   των   Ευρωπαϊκών  χωρών  να  υποστέλλεται η Ελληνική. Με έπιασε ρίγος. Ποιος καταχθόνιος εχθρός είναι δυνατόν να το προκαλέσει   ?

Η ΣΙΩΠΗ ΤΩΝ ΑΜΝΩΝ

Από όλες τις πηγές  πληροφόρησης ,τα αεροπορικά μαντάτα είναι  τουλάχιστον ανησυχητικά.

Βάση στις μεγάλες ανησυχίες  έδωσε  η περίπτωση του  Α 380  στην Αυστραλία  που παρ ολίγο  να στοιχίσει  την ζωή 460  ανθρώπων   <για  την περίπτωση γράψαμε πριν λίγες μέρες> αλλά αρκεί να ξεφυλλίσουμε  τις  έγκριτες αεροπορικές εκδόσεις  και το διαδίκτυο για να διαπιστώσουμε ότι ένα <εν  δυνάμει>  βέλος έχει σαν στόχο  την ασφάλεια των αεροπορικών επιβατών <αμνών>.

Η πορεία του κατευθύνεται από τις απελπισμένες προσπάθειες  των  ρυθμιζόντων τα αεροπορικά τεκταινόμενα  για την εξασφάλιση ρευστού  για να εξασφαλισθούν  πόροι  για  ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, ΑΝΤΑΛΑΚΤΙΚΑ, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ, καύσιμα και οργάνωση. Εδώ πρέπει να μην ξεχνούμε τις χαμηλές αποδοχές του προσωπικού που εξαρτώνται από το περιεχόμενο του Ταμείου και από τις προθέσεις του Αφεντικού.

Οι μέχρι ευτέλειας προσφορές διαφόρων εταιριών για την πρόσκληση επιβατών, όπου προσφέρονται εισιτήρια που μόλις καλύπτουν το κόστος μεταφοράς, που τοποθετούν το κέρδος? Τι λένε  οι Μέτοχοι  και οι Τράπεζες τροφοδότες?

Συνηθίσαμε τώρα και πολλά χρόνια  να πετάμε με εταιρίες  που βαθμολογούνται σαν αποδεκτές, που επιβιώνουν   χάρη στην  σωστή τους Διαχείριση που είχε την  ιδέα <δεν προσφέρουμε τίποτα  εκτός από το κάθισμα σας στο αεροπλάνο για το συγκεκριμένο δρομολόγιο> Καλή ιδέα. Τι θα γίνει όμως όταν  τα εισιτήρια μένουν σταθερά αλλά  το κόστος λειτουργίας  αυξάνεται , δηλαδή όταν αρχίσει η εταιρία να μπαίνει στο κόκκινο?

Αυτή είναι μια απορία της οποίας την λύση τολμώ να υποθεσω αλλά δεν τολμώ να την γράψω.

Και  μια έκκληση σ αυτούς που μεταφέρουν ανθρώπινες ψυχές¨.<Απλώστε τα πόδια σας όσο τα σκεπάζει η κουβέρτα>. Ο νοών νοειτω, Οι αμνοί  ταξιδεύουν. Μην τους  υποχρεώσετε να  ανοίξουν  κάποια στιγμή το στόμα τους.

ΜΕΡΕΣ ΤΟΥ ΑΠΡΙΛΗ ΤΟΥ 1941

Από την ταράτσα του σπιτιού  που   μας φιλοξενούσε στην οδό Λάμπρου  Κατσώνη 12 στο  τέρμα Ιπποκράτους έβλεπα  πιτσιρικάς, με δέος   τα Στούκας να βυθίζουν χωρίς σταματημό στον  Πειραιά. Ήτανε σημαδιακές μέρες του Απρίλη όταν  όλα δείχνανε  ότι οι νικητές της Ιταλίας του Ντούτσε είχαν λυγίσει  μπροστά  στη Χιτλερική λαίλαπα και σε λίγες ώρες η  Ελληνική Σημαία θα κατέβαινε από την Ακρόπολη.

Άκουγα στα αυτιά  μου ακόμα πριν από τον πόλεμο τις μηχανές  των  PZL   στο Σεδες όταν φουλάριζαν για απογείωση και αναρωτιόμουν τι θηρία θα έπρεπε  να πετούν αυτά τα αεροπλάνα. Ήμουν τυχερός ύστερα από χρόνια να έχω την τιμή  να πετάω   δίπλα από  διαλεχτούς που ανήκαν σε αυτά τα θηρία.

Τώρα , τον  Απρίλη του 2012 σαν μέλος της αεροπορικής οικογένειας υποκλίνομαι στην θύμηση των ηρώων  του 40 και του 41.Σήμερα θα θυμίσω τους αεροπόρους όλων  των ειδικοτήτων και θα τους αποκαλέσω Ασσους γιατί  από την κορυφή μέχρι τον τελευταίο Σμηνίτη τα έδωσαν όλα. Από τον  Κέλλα , τον Δάγγουλα και τον  Μητραλέξη  και τους δεκάδες  χειριστές που  ρίξανε  πάνω από 40 Ιταλούς και Γερμανούς, πετώντας  με λίγα και  παρωχημένου τύπου αεροπλάνα,  μέχρι τον τελευταίο   μηχανικό που μέσα  στο χιόνι και τον πάγο τα κρατούσε πλόιμα, συναντούμε έναν Λαό για τον οποίο οι ξένοι δήλωναν ότι < Από τώρα  δεν θα λέμε ότι οι Έλληνες πολεμούν σαν  Ήρωες ,αλλά οι Ήρωες πολεμούν σαν  Έλληνες>.

Και να σκεφτεί κανείς ότι πολλοί από αυτούς αναπαύονται σε ξένα χώματα και   στο χάος της  λησμονιάς.

Αυτά τα γράφω για τα νέα παιδιά που έρχονται, για να ξέρουν ότι υπάρχουν  και πρόσφατες  Θερμοπύλες.

Επιστρέφοντας στην αρχή , σήμερα θέλω να  θυμίσω  το θέαμα που αντίκριζαν τα απορημένα μου μάτια την μέρα εκείνη του Απρίλη του 41. Τα πάντα κατέρρεαν. Η Ελλάδα μάζευε τα κομμάτια της  σε μια κατάσταση που την οδήγησαν στον Γολγοθά. Όμως ξαναστάθηκε στα πόδια της  Οι θύμησες  μερικές φορές βοηθούν. Φταίει το  DNA? Θα ξανασταθούμε όρθιοι. Δεν γίνεται διαφορετικά.

Και μια και μιλήσαμε για τις μέρες του Απρίλη. Ο μεγαλύτερος Άσσος αεροπόρος των  Άγγλων στον  Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν ο Επισμηναγός   Marmaduke Pattle    από την Νότια Αφρική .Ήταν Διοικητής της 33 Μοίρας Διώξεως  και πετώντας στην περιοχή  της Ελευσίνας με  Hurricane  έχοντας 49 καταρρίψεις ,έριξε το πεντηκοστό και συγχρόνως τον  διαλύσανε τα BF 109 των Γερμανών που είχαν  απόλυτη υπεροχή στον αέρα. Στην διάρκεια που υπηρέτησα την Πατρίδα συνάντησα έναν αριθμό Ελλήνων  Άσσων συναδέλφων, τους οποίους η  Αγγλία τίμησε  με τον Σταυρό Διακεκριμένων Πτήσεων που θεωρείται μια πολύ υψηλή διάκριση. Δεν γνωρίζω αν η  Ελληνική  Πατρίδα έκανε κάτι αντίστοιχο για τον Pattle     και ορισμένους από τους διακεκριμένους συναδέλφους του. Το παρόν πόνημα αφιερώνεται  σε όλους.

18 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 1943.ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΙΣΟΡΟΚΟΥ ΓΙΑΜΑΜΟΤΟ

Δυο δάχτυλα έλειπαν από το αριστερό του χέρι, ενθύμιο τιμής από την  ναυμαχία της Tsoushima, όπου  χρόνια πριν ο  Ναύαρχος  Togo είχε καταστρέψει τον  Ρωσικό στόλο.Γεννήθηκε σε ένα απομακρυσμένο χωριό της Βορειοδυτικής Ιαπωνίας ,γιος ενός  δασκάλου που του είχε δώσει το παράξενο  όνομα Ισορoκου ---πενηνταέξη-- που σήμαινε τα χρόνια του πατέρα  του όταν είχε γεννηθεί το παιδί. Μεγαλώνοντας έδειξε ότι θα γινόταν ένας τρομερός άνθρωπος. Κάποτε σε ένα σπίτι, σαν παιδί,  πρόσεξε η οικοδέσποινα ότι έτρωγε τα  πάντα και τον πείραξε --Ισοροκου  θα μπορούσες να φας τα πάντα εκτός από το μολύβι σου>..Σε λίγο ακούστηκαν  περίεργοι κρότοι από την μεριά του τρομερού παιδιού. Έτρωγε το μολύβι του.

 16  μόλις χρόνων είχε μπει δεύτερος στους  300  στην  Ναυτική Ακαδημία της Etatzima και σαν Σημαιοφόρος είχε πολεμήσει στην ναυμαχία της Tsushima κάτω από τις διαταγές του  Ναυάρχου Τόγκο. Το πάθος του ήταν η χαρτοπαιξία.

Το 1925 είχε τοποθετηθεί στις ΗΠΑ  σαν  Ναυτικός Ακόλουθος  και είχε πει  σε ένα Αμερικανό συνάδελφο του< Το πιο σπουδαίο πλοίο  στο μέλλον θα είναι ένα πλοίο που θα μεταφέρει  αεροπλάνα.....>

Στην ναυτική  Διάσκεψη  στο Λονδίνο το 1934 ήταν επί κεφαλής  της αντιπροσωπείας της χώρας του. Κατήγγειλε τους περιορισμούς που είχαν επιβληθεί στην χώρα του στην κατασκευή  βαρέων πολεμικών  μονάδων στο Ναυτικό της.

Ένα χρόνο πριν  από την επίθεση στο  Περλ Χάρμπορ είχε πει στον Ναύαρχο Fucodome

< Θα πρέπει από  τώρα  να αντιμετωπίσουμε με μεγάλες πιθανότητες επιτυχίας μια αιφνιδιαστική επίθεση στην Βάση  του  Αμερικανικού στόλου του Ειρηνικού >.

Στις  8 Δεκεμβρίου  1941  ο κόσμος  έμεινε κατάπληκτος με την αναγγελία ότι  τα παραπάνω είχαν γίνει πραγματικότητα  με ολέθριες συνέπειες για τους Αμερικανούς.

 Το πλήθος έξαλλο φώναζε στο Τόκιο < ΤΟΡΑ ΤΟΡΑ ΤΟΡΑ >

       Ο Υποναύαρχος  Mark Mitcher  γύρισε  προς  τον χάρτη και μελέτησε  το νησί  Bougenville. Πριν από λίγο είχε απαντήσει  στο αφεντικό  του τον Ναύαρχο  Ηalsey ότι η αποστολή που του είχαν αναθέσει ήταν δυνατό να εκτελεσθεί  από  την 339 Πολεμική  Μοίρα των  Lightnings (P-38) που είχε έδρα στο Henderson Field του  Guadalcanal

Η ιστορία είχε αρχίσει όταν οι Αμερικανοί είχαν υποκλέψει  από τον κώδικα  των  Γιαπωνέζων ότι ο  Αρχηγός του στόλου Ναύαρχος Γιαμαμότο θα επιθεωρούσε τον στόλο στην Bougenville στις 18 Απριλίου, αναχωρώντας  από  την Rabaul στις  8 το πρωί  με βομβαρδιστικό  με την συνοδεία καταδιωκτικών. ¨Ο Ναύαρχος Νimitz  Αρχηγός του Στόλου του  Ειρηνικού , πήρε αμέσως την απόφαση < Εις θάνατον λοιπόν...>

      Η εντολή δόθηκε αμέσως και αυτή την εντολή αντιμετώπιζε ο Υποναύαρχος Μitcher στο Γραφείο του . Μπροστά του στεκότανε σε στάση άψογης προσοχής ο επί κεφαλής των –εκτελεστών-Σμηναγός Τ.Lanphier  με  σκιά του τον  συνάδελφο του Lex Barber με τον οποίο συναγωνιζόντουσαν στις καταρρίψεις. Επρόκειτο για μια πτήση μεγάλης διάρκειας με  φορητές δεξαμενές.

           Ο  Ναύαρχος Γιαμαμότο ξύπνησε  νωρίς το πρωί. Ο Υπασπιστής του υπέδειξε να μην φορέσει την λευκή του στολή ,αλλά την χακί, για να μην γίνει στόχος. Αυτός δέχθηκε την πρόταση αλλά φόρεσε τα λευκά του γάντια και  πήρε μαζί του το ξίφος της μεγάλης  στολής.

           Ο Lanphier  σκέφτηκε ότι το  Σμήνος των Γιαπωνέζων θα ήταν συνεπές στην ώρα του. Ήδη  μπροστά του ξεπρόβαλε  το  Bougenville..

          < Στόχος  στις 11 η ώρα > ακούστηκε στην συχνότητα. Ο Lanphier τους  είδε και έδωσε  εντολή να ρίξουν τις φορητές δεξαμενές.  Ξαφνικά είδε έναν ίσκιο πάνω από την θάλασσα. Ήταν ένα από τα βομβαρδιστικά  Mitsubishi...

             Το συγχαρητήριο μήνυμα που έστειλε ο Ναύαρχος Halsey έλεγε..

΄΄Συγχαρητήρια στους κυνηγούς. Φαίνεται ότι ανάμεσα στις αγριόπαπιες σκοτώσατε και ένα παγώνι΄΄

Ο  Πλοίαρχος Watanabe έφτασε στην Rabaul το βράδυ. Επισκέφτηκε πρώτα τον τραυματία Ναύαρχο Ukaki που επέβαινε στο ίδιο με τον Γιαμαμότο αεροπλάνο. Μέσα από τους επιδέσμους φαινόντουσαν μόνο τα μάτια του γεμάτα δάκρυα. Δυο σώματα είχαν πεταχτεί έξω από το αεροπλάνο .Το ένα φορούσε στολή Ναυάρχου, άσπρα γάντια και έσφιγγε στο χέρι του το σπαθί της μεγάλης στολής. Είχε μόνο μια πληγή. Μια σφαίρα στην βάση του κρανίου.

Δυο  μέρες αργότερα το καταδρομικό Μusashi  έφθασε στον κόλπο  του Τόκιο καθώς 700.000 άτομα  κατέκλυζαν τον δρόμο , Το  αγγείο που περιείχε την  στάχτη του σκληροτράχηλου Ναυάρχου όπως  είχε από καιρό δώσει  εντολή ,θάφτηκε ακριβώς μια ίντσα πιο χαμηλά από του πατέρα του.          

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ

Έχοντας  καλύψει  τα πεπραγμένα των  9  χρόνων θητείας στην ΕΔΑΑΠ, από τα οποία   ένας γνώστης των αεροπορικών μπορεί να βγάλει  τα συμπεράσματα του, θα συνεχίσω  παρουσιάζοντας  την πείρα του παρελθόντος  από την εποχή των Spitfires και των  Mustang . Θα αφορούν  διερευνητική  και προληπτική δραστηριότητα, συμπεράσματα που έβγαλα από τις 150 διερευνήσεις που έκανα στην καριέρα μου, ώστε να μην συμβούν ίδια ατυχήματα,και ευχόμενος η  νέα Πολιτική Ηγεσία να έχει άποψη και αεροπορική παιδεία ώστε να στηρίξει την Ανεξάρτητη Επιτροπή , που με τόσο κόπο δημιούργησα με τους στενούς συνεργάτες μου ....σύμφωνα με την τελευταία  Ευρωπαϊκή οδηγία  996 του 2011--- και όποτε δίνεται  η ευκαιρία, θα αναφέρομαι σε γεγονότα σταθμούς που αφορούν στους Μεγάλους που  κόσμησαν το αεροπορικό στερέωμα από όποια πλευρά του λόφου αγωνίστηκαν.

Έτσι βλέποντας σήμερα που  γράφω το παρόν , το ημερολόγιο να γράφει  18  Απριλίου , το μυαλό μου ταξίδεψε   την ίδια μέρα 60  χρόνια πριν. Την μέρα αυτή ο Ναύαρχος Γιαμαμότο εκτελέστηκε από  δυο άσσους πιλότους  με αεροπλάνα Lightning--στην διάρκεια της πτήσης του  προς την Boukenvill όπου θα επιθεωρούσε τον  Αυτοκρατορικό Στόλο-- επιβαίνοντας σε ένα βομβαρδιστικό  Μitsubishi. Η Ιστορία διδάσκει ότι  αν ο πρωταγωνιστής του  Περλ Χάρμπορ δεν έχανε την ζωή του εκείνη την εποχή , ίσως η κατάσταση του πολέμου στον  Ειρηνικό εξελισσόταν διαφορετικά,

      Είμαι βέβαιος ότι πολλοί συμπατριώτες του σήμερα ,θα υποκλίνονται προς την κατεύθυνση του τάφου του, που με  εντολή που είχε δώσει από καιρό,, τον σκεπάζει μια πλάκα ευτελούς αξίας, Υποκλίνομαι και εγώ  στην   θύμηση ενός από τους τελευταίους Σαμουράι.

Η ΔΙΑΣΩΣΗ ΕΝΟΣ Α380

Μια αιφνίδια βλάβη  στον 2 κινητήρα  στην πτήση  32 της QUANTAS  από την Σιγκαπούρη στις 4 Νοέμβρη 2010  κατέληξε ευτυχώς στην διάσωση 469 επιβατών και πληρώματος. Αυτά δήλωσε ο Κυβερνήτης της πτήσης  DE GRESPIGNY   στην διάρκεια του 64 Παγκόσμιου Συνεδρίου του Παγκόσμιου Ιδρύματος Ασφαλείας Πτήσεων.

<<< Ήμασταν  πέντε Κυβερνήτες στο αεροπλάνο συμπτωματικά και συνεργαστήκαμε ψύχραιμα και συντονισμένα. Όλα άρχισαν με δυο εκρήξεις στον 2 κινητήρα μετά την απογείωση. Οι ζημιές που προκλήθηκαν στο αεροπλάνο δημιούργησαν μια χαώδη κατάσταση. Χάσαμε τον κινητήρα και τα συντρίμματα διασκορπίστηκαν. Υπήρξε μια τρύπα  κάτω από το φτερό από όπου  διέρρεε καύσιμο, Είχαμε περίπου 100 παραμορφώσεις στο χείλος προσβολής  200 παραμορφώσεις στην άτρακτο και 7 διατρήσεις στο φτερό που έφταναν μέχρι την επάνω του επιφάνεια. Είχαμε χάσει 750 καλωδιακές λειτουργίες και 70 Συστήματα, όλα τα Συστήματα του αεροπλάνου είχαν επηρεασθεί, είχαμε χάσει το 65 τοις εκατό του ελέγχου κλίσης και λόγω της διαρροής  καυσίμου είχαμε αστάθεια στην ισορροπία. Είχαμε εξαντλήσει όλες τις ενέργειες που προβλέπονταν στις περιπτώσεις αυτές, όταν σκεφθήκαμε να ενεργήσουμε με ότι μας απέμενε όπως είχαν κάνει στην περίπτωση του APOLLO  13 οι Αστροναύτες. Μπήκαμε στο  Σχέδιο Κράτησης της περιοχής χάνοντας καύσιμο από τις οπές διότι δεν λειτουργούσε  το σύστημα απόρριψης. Ήμασταν 50 τόνους υπέρβαροι. Ευτυχώς θα προσγειωνόμασταν στον πιο μακρύ διάδρομο  της Ν.Α Ασίας. Κατεβάσαμε τους τροχούς με την βαρύτητα και ακολούθως τα πτερύγια καμπυλότητας, Είχαμε επαρκή έλεγχο. Ενέπλεξα τον  Αυτόματο Πιλότο για τον έλεγχο  στις εκτροπές και κράτησα την ισορροπία με τον κινητήρα  3.

Εκτελέσαμε μια μακρά προσέγγιση και η επαφή των τροχών ήταν σχετικά ομαλή. Υπολογίσαμε ότι στον πυρήνα των τροχών η θερμοκρασία θα ήταν 2000 βαθμοί Κελσίου, όμως τα Πυροσβεστικά  έδρασαν αστραπιαία. Ο κινητήρας 3 δεν έσβηνε με τίποτα αλλά οι επιβάτες  αποβιβάστηκαν χωρίς πρόβλημα>>>

Έτσι τελείωσε μια περιπέτεια που δεν απέχει από το να είναι μια εποποιία για τον  Ανθρώπινο  Παράγοντα. Δεν τολμώ να διανοηθώ τι θα συνέβαινε αν στον Θάλαμο Διακυβέρνησης αυτού του αεροπλάνου δεν υπήρχε τόσο  συγκεντρωμένο ταλέντο.. Η  Φιλοσοφία που εφήρμοσαν δεν υπήρχε σε καμία  checklist.                             

Η περίπτωση διδάσκει ότι παρά την περηφάνια της  Αεροπορικής Βιομηχανίας για τις εξελίξεις της, απέχει πολύ για να μας παρουσιάσει το  αεροπλάνο που θα είναι απαλλαγμένοι από κάθε αστοχία (fail safe) .Ας το έχουν υπ όψη αυτοί που  διαφημίζουν τα   Bigger,wilder,faster.   Θα είναι όμως    SAFER?           

FSF ΔΟΥΒΛΙΝΟ 28-2 ΕΩΣ 2-3/2012

24^ο Ευρωπαϊκό Συνέδριο του Ιδρύματος Ασφαλείας Πτήσεων στο Δουβλίνo.

Πήγα στο Συνέδριο για να το παρακολουθήσω και να συμμετάσχω στην σύγκληση της Συμβουλευτικής Επιτροπής των Ευρωπαϊκών χωρών του Ιδρύματος, της οποίας είμαι μέλος τα τελευταία 25 χρόνια. Ο  αριθμός των  συνέδρων μαζί με τους ομιλητές έφτασε τους 264.

Οι 12 ομιλίες κάλυψαν τα τεκταινόμενα στην Ευρώπη αλλά και σε άλλα μέρη του κόσμου.

 Την έναρξη έκανε με το γνωστό του κομψό στυλ ο αγαπητός  έκδοτης του FLIGHT INTERNATIONAL, DAVID  LEARMOUNT     -προσωπικός  μου φίλος -  που εκ παραδόσεως καλύπτει την στατιστική των  ατυχημάτων ολόκληρου του έτους που πέρασε, επισημαίνοντας την επανεμφάνιση των ατυχημάτων που οφείλονται στην πρόσκρουση στο έδαφος υπό συνθήκες ελεγχόμενης πτήσης, στην απώλεια του ελέγχου του αεροπλάνου, και τις  παραβιάσεις των ορίων  διαδρόμου  προσγείωσης.

Από άλλους ομιλητές παρουσιάστηκαν τα σχετικά  με την αναστροφή  ώσης. Το  NTSB  τόνισε την σπουδαιότητα της πιστής εφαρμογής των Κανονισμών. Πολύ ενδιαφέρουσα η  ομιλία του Κυβερνήτη JOHN COX  σε συνεργασία με τον  Έλληνα Καθηγητή Τ. FLOURIS.  Και οι δυο ανήκουν στο Ελληνοαμερικανικό Πανεπιστήμιο  και  παρουσιάστηκε μια μορφή κόστους διαφόρων παραμέτρων που επηρεάζουν την πτήση ενός αεροπλάνου.

                                          David Learmount                 Akrivos Tsolakis

Στην διάρκεια  σύγκλησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όλοι είχαν μεγάλο ενδιαφέρον για τις εξελίξεις στην Ελλάδα. Δεν μπήκα σε λεπτομέρειες για ευνόητους λόγους, τους  δήλωσα όμως  ότι είμαστε ένας Λαός που δεν σκύβει το κεφάλι, και τους θύμισα ότι όταν υπέστησαν οι ΗΠΑ το πλήγμα της 11  Σεπτεμβρίου, χρόνο που φιλοξενούσαμε το Παγκόσμιο Συνέδριο του Ιδρύματος, και θέλανε να το ματαιώσουν, επέμεινα στον τότε Πρόεδρο του Sir S.MATTHEWS, ότι μια τέτοια πράξη θα  ήταν δειλία μπροστά στην  διεθνή τρομοκρατία. Επέμεινα  και το Συνέδριο έγινε στην Αθήνα με μεγάλη συμμετοχή και επιτυχία. Τώρα είναι η σειρά του Ιδρύματος  να  μας ανταποδώσει την στάση μας και να στηρίξει την Ελλάδα οργανώνοντας το Ευρωπαϊκό  του 2013  στην Αθήνα.

Η πρόταση μου θεωρήθηκε πολύ εύστοχη και δίκαια, και είμαι βέβαιος ότι τους κέρδισα. Βέβαια η τελική απόφαση θα ληφθεί από ψηλότερα κλιμάκια στα οποία ισοβίως συμμετέχω.

 Όλοι οι Ιρλανδοί που συνάντησα δείξανε αδελφικά αισθήματα για τους Έλληνες, τονίζοντας πόσο μοιάζουν οι δυο Λαοί, που θέτουν πάνω από όλα την αγάπη  για την Ελευθερία   και την Εθνική Περηφάνια.

Ας είναι όλοι τους καλά. Αυτά από το φιλόξενο Δουβλίνο.

Η ΔΙΚΗ ΤΟΥ ΗΛΙΟΣ 522

Ήλιος 522. Δυο μέρες στην Ευελπίδων

Ήταν δυο ασυνήθιστες μέρες. Δεύτερη μέρα Χριστουγέννων και δεύτερη μέρα Πρωτοχρονιάς. Κατέθεσα 13 ώρες, δοθέντος ότι ήμουν ο πρώτος και κύριος  μάρτυς στην κατηγορία μου.

Έδωσα θρησκευτικό όρκο.

Η  Έδρα είχε τον πρώτο λόγο, με ερωτήσεις που έδειχναν ότι παρά το πολύπλοκο του αντικειμένου ήταν πολύ καλά ενημερωμένοι όλοι  .Δήλωσα ότι η προηγούμενη μου ιδιότητα  σαν Προέδρου της ΕΔΑΑΠ επέβαλλε να εντοπίσω τα αίτια ενός ατυχήματος και όχι τους αίτιους. Αν κατονόμαζα τους αιτίους  τούτο θα ήταν πρόβλημα για τις επόμενες γενιές Διερευνητών, γιατί ενδεχομένως οι Μάρτυρες να δίσταζαν να καταθέσουν στο μέλλον. Όμως τόνισα ότι αν το Δικαστήριο επέμενε, υποκλίνομαι μπροστά στην εξουσία του. Νοιώθω ευγνωμοσύνη διότι η Πρόεδρος αναγνώρισε το δίλημμα μου και δεν με πίεσε  στην όλη διαδικασία. Στην Έδρα ήταν και οι πέντε ευγενείς ,πράοι και αντικειμενικοί. Ειλικρινά ένοιωσα  υπερήφανος για τους λειτουργούς της Δικαιοσύνης  που παρά τις δύσκολες συνθήκες κρατάνε με αξιοπρέπεια το λειτούργημα τους.

 Επανερχόμενος στα παραπάνω θέλω να δηλώσω ότι αν  κάποιος η κάποιοι φταίνε στην περίπτωση ενός ατυχήματος ,είναι απόλυτα επιβεβλημένος ο προσδιορισμός και ο προβλεπόμενος από την Δικαιοσύνη κολασμός. Διαφορετικά  η ασφάλεια κάθε πτήσης θα εξαρτιόταν από τα κέφια του Θεού την συγκεκριμένη μέρα.

Δεν συνάντησα την ίδια πραότητα από τη αριστερή και δεξιά πλευρά των Δικηγόρων. Ο καθένας προσπάθησε να αποσπάσει δηλώσεις που υποστήριζαν την πλευρά  που είχε αναλάβει. Έχοντας οδηγό την αλήθεια και μόνο τους απήντησα ,προσπαθώντας μερικές φορές να εξηγήσω στο Δικαστήριο πολύπλοκα τεχνικά θέματα. Όταν τελειώσαμε την δεύτερη μέρα και οι δυο πλευρές με ευχαρίστησαν, όπως κι εγώ αυτούς.

Τόνισα ότι εύχομαι ως το τέλος η διαδικασία να κυλήσει όπως αρμόζει σε μια τόσο σοβαρή και τραγική υπόθεση, πρωτοφανή για την   Ελλάδα. Ήρθαν στιγμές στην διάρκεια της διαδικασίας που αισθάνθηκα τις αόρατες σκιές των χαμένων να πλανώνται ανάμεσα μας.Είμαι βέβαιος ότι η  Δικαιοσύνη θα επιτελέσει το έργο της ,και εύχομαι να μην συμβεί παρόμοιο περιστατικό. Στα αεροπορικά ατυχήματα η θυσία κάποιων γίνεται αιτία να αποφευχθούν παρόμοια ατυχήματα διότι επισημαίνονται και διορθώνονται λάθη..

ΕΔΑΑΠ -ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2002 ΕΩΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2011

Προσφορά ΕΔΑΑΠ συμπεριλαμβανομένων των αποστολών του Προέδρου εκτός αποκλειστικής απασχόλησης ,επ ωφελεία  του Ελληνικού Δημοσίου.

1. Οργάνωση  Φορέα εκ του μηδενός.

2. 140 Διερευνήσεις ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων, μεταξύ των οποίων τα τρία ατυχήματα του ΕΚΑΒ  το ελικόπτερο Σινουκ, και το Ήλιος 522.

3. 325 Συστάσεις Ασφαλείας Πτήσεων.

4. Συμμετοχή  στην  ομάδα των πέντε εμπειρογνωμόνων της Ευρώπης, ύστερα από επιλογή των είκοσι επτά.

5. Λειτουργία Σχολής Διερευνητών  το 2004.

6.Λειτουργια Σχολής Διερευνητών στην Κύπρο το 2006

7. Αναδιοργάνωση της Μοίρας Μεταφορών Υψηλών Προσώπων το 2004

8. Επαναφορά  σε επιχειρησιακή ενέργεια των ελικοπτέρων ΝΤΟΦΕΝ του Λιμενικού Σώματος

9. Θέσπιση  Κώδικα Συνεργασίας ΓΕΑ- ΥΠΑ στον  Έλεγχο του Ελληνικού Εναέριου Χώρου

10. Παροχή Συμβουλευτικού Έργου  στην Κύπρο.

11.Παροχή Συμβουλευτικού Έργου στις Τουρκικές Αερογραμμές.

12. Διερεύνηση για την απόδραση  με ελικόπτερο από τις Φυλακές Κορυδαλλού, βαρυποινίτη.

13. Αναβάθμιση ΥΠΑ στην Κατηγορία 1.

14. Διοργάνωση και φιλοξενία 11 Συνεδρίων και Ημερίδων ασφαλείας πτήσεων με συνολική συμμετοχή 2300 παρόντων που ανήκαν σε Ελληνικό και Διεθνές ακροατήριο καθώς και στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και Σώματα Ασφαλείας.

15. Πρόταση για την θέσπιση πολυμορφικού Φορέα για την Πρόληψη και Διερεύνηση ατυχημάτων όλων των Μεταφορικών Μέσων.

16. Συμμετοχή στα διεθνή Συνέδρια

17. Καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια στα πλαίσια των δυνατοτήτων της Επιτροπής για την επιμόρφωση των στελεχών της καθώς και των στελεχών των αεροπορικών εταιριών στο αντικείμενο  της ασφάλειας πτήσεων. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στις Ελαφρές Συσκευές.

ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΦΟΡΑ

Συμπεράσματα  από την εννεαετή θητεία στην ΕΔΑΑΠ.

1. Η έλλειψη  παιδείας στην ασφάλεια πτήσεων και ιδιαίτερα στην Πρόληψη αποτελεί ένα φαινόμενο το οποίο συναντάει κανείς σε όλα τα επίπεδα λειτουργίας του Δημοσίου και έχει σαν αποτέλεσμα κάθε προσπάθεια στον τομέα αυτό να μην τυγχάνει της δέουσας προσοχής και στοργής από την Πολιτεία με ελάχιστες εξαιρέσεις. Η  Ελλάδα θα πρέπει να πάρει παράδειγμα από την Ευρώπη όπου οι αρμόδιοι κινούνται προς την κατεύθυνση  ενός πολύπλευρου Φορέα  ο οποίος θα καλύπτει πρόληψη και διερεύνηση σε όλα τα Μεταφορικά Μέσα ,συμπεριλαμβανόμενων και των στρατιωτικών, με ορισμένες εξαιρέσεις.

2. Οι Διερευνητές  πρέπει να είναι άτομα καριέρας και όχι με θητεία ορισμένου χρόνου.

3. Θα πρέπει να τηρείται επακριβώς η Ευρωπαϊκή  Οδηγία   996 του 2010.

4. Σύμφωνα με την Οδηγία  9962 Α/Ν  382 έκδοσης 2011 του ΔΟΠΑ  η Ελλάδα θα πρέπει να  αναδιοργανώσει τον νόμο 2912 στο νέο ευέλικτο μοντέλο, που σε συνδυασμό με  την παρ. 3  μπορεί να αποτελέσει ιδανική λύση για μια μικρή  χώρα.

Για να εφαρμοστούν τα παραπάνω σωστά , οι κυβερνώντες θα πρέπει  να επιλέγουν τους υποψήφιους  αξιοκρατικά ξεχνώντας πολιτικές τοποθετήσεις  και ρουσφέτια  Όλων των ανθρώπων το αίμα  έχει το ίδιο χρώμα και δεν αναγνωρίζει  κόμματα.

5. Τυχόν  μακρά περίοδος που δεν συμβαίνει ατύχημα , δεν θα  πρέπει να επιτρέπει επανάπαυση.

 Ο αρμόδιος Φορέας  πρέπει να  επαγρυπνεί και να είναι ετοιμοπόλεμος για την αντιμετώπιση  ενός ατυχούς περιστατικού , το οποίο συμβαίνει πάντα χωρίς προειδοποίηση.

6. Βασικός οδηγός  στον τομέα της Πρόληψης είναι η λεπτομερής έρευνα σε βάθος  των Συμβάντων  στην καθημερινή πτητική δραστηριότητα. Το γεγονός ότι ένα Συμβάν δεν κατέληξε σε Ατύχημα θα πρέπει να εξετασθεί ως προς τα αίτια που το απέτρεψαν, δηλαδή στους παράγοντες που διέκοψαν  την ολοκλήρωση του κύκλου της αιτιώδους συνάφειας που θα οδηγούσε σε αυτό.

7. Η ενημέρωση  σχετικά  με την πρόοδο και τις σημειούμενες εξελίξεις καθώς και στα διάφορα περιστατικά που συμβαίνουν διεθνώς θα πρέπει ν αποτελούν αντικείμενο συνεχούς ενημέρωσης.

Ε

ELECTION OF THE CHAIRMAN AND DEPUTY CHAIRMAN ON 19/1/11

ΕΠΟΧΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ Δ.ΡΕΠΠΑ

Και αρχίζει ο κατήφορος της ΕΔΑΑΠ.

Παρ ¨όλο που ζήτησα επανειλημμένως μια συνάντηση από τον Υπουργό ,για να τον ενημερώσω για σοβαρά θέματα της Υπηρεσίας ,ουδέποτε απάντησε, ούτε με είδε ποτέ, αντιθέτως με επαφές που είχε με τους συνδικαλιστές τις ΥΠΑ ,όπου συζητούσε θέματα Ασφαλείας Πτήσεων.

Είχα μια συνάντηση  με τον Υφυπουργό κύριο Σηφουνάκη  για να τον ενημερώσω  σχετικά  με το δεύτερο ταξίδι  μου στην  Τουρκία και έκτοτε κενό. Ορισμένες  φορές επικοινώνησα με τον Διευθυντή του γραφείου Υπουργού κύριο  Κωστογιάννη, ευγενέστατο αλλά με περιορισμένες εξουσίες για να βοηθήσει την ΕΔΑΑΠ  στις ανάγκες της . Άνθρωπος με  ήθος και κατανόηση υπήρξε ο Γ.Γ Δικτύων  κύριος Σ. Κάτσικας ο οποίος  με βοήθησε παρόλο ότι δεν ήταν αρμόδιος, κυρίως στο θέμα της παραμονής  για λίγο καιρό ακόμα, του οικονομικού μας υπαλλήλου, που  μας είχε δανείσει ο  ΟΤΕ.. Κομβικό σημείο των σχέσεων μου με το Υπουργείο ήταν η έλευση του Γ.Γ κυρίου Θ. Τσιόκα , η συνάντηση με τον  οποίο ήταν άκρως απογοητευτική.  Είπε ότι η ύπαρξη της ΕΔΑΑΠ  ήταν περιττή  και ότι σε περίπτωση ατυχήματος θα με φώναζαν να κάνω μια διερεύνηση και τέλος. Βέβαια δεν περίμενα ένα κομματικό στέλεχος του ΠΑΣΟΚ με επάγγελμα θεολόγου να γνωρίζει αεροπορικά θέματα και συναφείς Ευρωπαϊκούς νόμους, αλλά να μην θέλει και να μάθει?

 Αντιλήφθηκα ότι μείναμε μόνοι  και από τις κατοπινές εξελίξεις που για λόγους Εθνικής Αξιοπρέπειας , δεν θα αναφέρω. Η μόνη μας επαφή με το Υπουργείο ήταν μια  κυρία πρώην υπάλληλος της Ολυμπιακής,  πράγμα που την καθιστούσε , κατά τον κύριο Τσιόκα, ικανή να διαχειρίζεται θέματα αεροπορικά και να ενημερώνεται για  όλα τα αεροπορικά ατυχήματα, χωρίς καμία εξουσία όμως. Ήταν η αρχή του τέλους των καλών ημερών τις οποίες εμείς, χάρη στην φιλοτιμία όλων δημιουργήσαμε. Εξακολουθήσαμε να λειτουργούμε στοιχειωδώς χωρίς Οικονομικό Υπάλληλο -που  φρόντισαν να φύγει -και με 9 νέους υπαλλήλους της Ολυμπιακης ,που δεν κάλυπταν τις προυποθέσεις του νόμου.Συνεπώς χωρίς καμία δυνατότητα να αντεπεξέλθουμε στις οικονομικές και διερευνητικές μας υποχρεώσεις αλλά και στις προσωπικές μας ανάγκες. Τα αυτοκίνητα της Επιτροπής δεν είχαν σταγόνα βενζίνης και δεν υπήρχε ούτε ένα Ευρω για  μετακινήσεις στις περιπτώσεις  ατυχήματος.

 Θα αναφέρω μόνο το γεγονός ότι όταν το Παγκόσμιο Ίδρυμα Ασφαλείας Πτήσεων με προσκάλεσε να μεταβώ στο Πεκίνο για να  παραλάβω το μεγαλύτερο βραβείο  που για πρώτη φορά θέσπιζε, το Ελληνικό Δημόσιο μου ενέκρινε μόνο τα έξοδα φαγητού, για λόγους οικονομίας. Τα υπόλοιπα έξοδα τα κατέβαλα εγώ  από τον μισθό που δεν εισέπραττα .Ευτυχώς που εδόθη η άδεια να ταξιδεύσω, σε αντίθεση με άλλα ταξίδια που δεν μου επετράπη να μεταβώ.. Δεν πήγα για προσωπική μου προβολή αλλά γιατί πίστευα και πιστεύω ότι στο πρόσωπο μου η  Διεθνής Αεροπορική Κοινωνία τιμούσε την Πατρίδα μου.

Δίπλα στην πινακίδα  με το όνομα μου έγραφε ΕΛΛΑΣ. Δεν είναι μικρό πράγμα μπροστά σε ένα κοινό χιλίων ανθρώπων  που όρθιοι επευφημούν  την Πατρίδα σου να μένεις ασυγκίνητος.

Υπήρχαν ταξίδια τον Νοέμβριο και Δεκέμβριο του 2010 στις Βρυξέλλες όπου ήμουν υποχρεωμένος να πάω σαν μέλος των 5 της Ευρώπης .Εκεί γινόταν οι τελικές αποφάσεις για την μετατροπή των πέντε που εκπροσωπούσαν τους 27 της Ευρώπης σε Δίκτυο-network -με Πρόεδρο και Αντιπρόεδρο- ύστερα από ψηφοφορία όλων των χωρών.

Μου έδωσαν την άδεια να πάω στο πρώτο, τα έξοδα τα οποία δόθηκαν σε εμένα μετά  απο13 μήνες.1285 Ευρω!!!!!!!

Το δεύτερο ταξίδι που θα γινόταν η ψηφοφορία  δεν ενεκρίθη από τον Γ.Γ και η μόνη χώρα που δεν ψήφισε ήταν η ΕΛΛΑΣ. Έχω στα χέρια μου το σχετικό έγγραφο αποτελεσμάτων της ψηφοφορίας που  μου έστειλε ο φίλτατος Γερμανός νέος Πρόεδρος κύριος ULF KRAMER ,εκφράζοντας την λύπη του για την απουσία μου.  

Η τρίτη θητεία μου τελείωνε στις 18 Φεβρουαρίου 2011, και έγκαιρα ειδοποίησα το Υπουργείο ότι έπρεπε να παραδώσω σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από τον Νόμο .Δηλαδή σε άτομο που πληρούσε τα προσόντα που προέβλεπε  η Ευρωπαϊκή Οδηγία 996 του 2010 και  θα είχε  ψηφιστεί από τα 4/5 των Προέδρων της Βουλής.

 Δεν πήρα καμία απάντηση.

 Συνάντησα τον νέο Υφυπουργό κύριο Σ.Βούγια που μου συνέστησε την συνέχιση της θητείας μου αυτοβούλως,όπως  οριζει ο νόμος.Ανθρωπος εργατικός,με γνώσεις στα Αεροπορικά τεκταινόμενα,αλλά οχι υπεύθυνος για την ΕΔΑΑΠ,που ΔΥΣΤΥΧΩΣ είχε παραχωρηθεί στον Γ.Γκύριο Τσιόκα.

Πέρασαν 45 μέρες  μετά την λήξη τις θητείας μου για να κυκλοφορήσει το ΦΕΚ της νέας Επιτροπής που δεν  ανταποκρίνεται σε ορισμένες απαιτήσεις της νέας Οδηγίας της  Ευρώπης.

Η θητεία μου των 45 ημερων δεν αναγνωρίστηκε.—ΟΨΟΜΕΘΑ--.                                                                                                                                                                                                                           

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Τελειώνοντας  με τις εμπειρίες μου με την Εξουσία , οφείλω να ομολογήσω  ότι η θητεία του  τελευταίου  Υπουργού, προτού φύγω, είχε  σαν αποτέλεσμα να πέσει η ΕΔΑΑΠ  στο χαμηλότερο  επίπεδο της υπόστασης της. Όλες μου οι προσπάθειες να εστιάσω την προσοχή των αρμοδίων στο αντικείμενο, συνάντησαν απίστευτη σιωπή. Δεν διακρίνω δόλο , αλλά ολοκληρωτική έλλειψη ενδιαφέροντος στα  Θέματα Πρόληψης του Αεροπορικού Ατυχήματος,  τεράστιο όμως  ενδιαφέρον για το  ΑΤΥΧΗΜΑ.

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ  ΝΑ ΜΑΘΟΥΜΕ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΓΙΝΟΝΤΑΙ??????

. Δυο μόνο Δημοσιογράφοι- της Ελευθεροτυπίας και της Καθημερινής έδωσαν φως στην υπόθεση και από τους Πολιτικούς μόνο ο ευπατρίδης σεβαστός Κύριος Απόστολος Κακλαμάνης έδειξε ότι στεκόταν στο πλευρό του  αγώνα μου, αλλά τι να  κάνει ένας άνθρωπος μπροστά στο Πολιτικό Κομματικό Τσουνάμι.

ΕΠΟΧΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ Κ.ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ-ΥΠΟΥΡΓΟΥ Ε.ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ

Την πρώτη μέρα που ήρθε ο καινούργιος  Υπουργός για να παραλάβει, συναντηθήκαμε στην είσοδο του Υπουργείου και φάνηκε ότι με αναγνώρισε .Είχαμε μια μικρή συνομιλία και μου ζήτησε να ιδωθούμε σύντομα, για ενημέρωση του λέγοντας στον συνοδό του  να μου δώσει το προσωπικό του τηλέφωνο για  ώρα ανάγκης.

Όντως του έστειλα  μια αίτηση για συνάντηση στις 28.9.07 .που πραγματοποιήθηκε στις 09.10.07 στο γραφείο του. Δυστυχώς μόλις άρχισα την ενημέρωση  ενέσκηψε ο Δήμαρχος Αθηναίων Νικήτας Κακλαμάνης και ο Υπουργός  έσπευσε να διακόψει την  συνεργασία μας λόγω ανωτέρας βίας. Στις 13.12.07 ζήτησα νέα ακρόαση της ΕΔΑΑΠ χωρίς να πάρω ποτέ απάντηση.

Στις 31.8.08 ζήτησα να συναντήσω τον κύριο  Πευκιανάκη  Διευθυντή του γραφείου του  Υπουργού, από τον οποίο πληροφορήθηκα ότι  ο Υπουργός προτίθετο να προβεί στην αντικατάσταση της Επιτροπής με νεότερους ανθρώπους.

Με αναφορά στον Υπουργό ,ανέφερα ότι ήταν λάθος να αντικατασταθεί  μια επιτροπή η οποία μόνο επιτυχίες είχε να επιδείξει. Δεν πήρα απάντηση. Εν τω μεταξύ ο  κύριος Πευκιανάκης μου υπέδειξε ορισμένα ονόματα  για την επάνδρωση της επιτροπής .Από αυτά  εξέφρασα την γνώμη μου και σαν αντικαταστάτη μου υπέδειξα τον  κυβερνήτη Κονδύλη της Ολυμπιακής Αεροπορίας ,σαν επαγγελματία στα αεροπορικά, όμως του επεσήμανα ότι θα πρέπει να υποδειχθεί από τα τέσσερα πέμπτα των Προέδρων της Βουλής.

Στην επόμενη συγκέντρωση της ΕΔΑΑΠ  πληροφόρησα τα μέλη ότι ο υπουργός θα μας άλλαζε όλους. Δεν άκουσα κανένα σχόλιο. Έτσι περιμέναμε την αλλαγή.

Στις 22.2.08 το βράδυ ,με κάλεσε ο Υπουργός στο γραφείο του   παρουσία του κ. Πευκιανάκη και μου ανακοίνωσε ότι ήδη είχε τηλεφωνικά  ειδοποιήσει τα τέσσερα μέλη της επιτροπής περί της απαλλαγής τους. Ακολούθως με ρώτησε ...   τι θα γίνει με σας?

Απάντησα ότι    ο κύριος Πευκιανάκης έχει ενημερωθεί   προ καιρού ότι πρέπει να παραδώσω  όπως ο νόμος προβλέπει.

 Υπουργός…….     το παραβλέψαμε τι να κάνουμε,. Μπορούμε να σας  κρατήσουμε βάσει της γνωμάτευσης Κατσίφα?

Απάντησα ότι για την Πατρίδα μου και μόνο  δέχομαι να μείνω  με τον κ. Κατσίφα μόνο για το χρονικό διάστημα  μέχρι  να  βρείτε   αντικαταστάτη μου, πάρτε και την παραίτηση μου με τακτή προθεσμία.

Υπουργός ¨΄  εν τάξει μόνο κρατείστε το θέμα απόρρητο ,δεν ξέρετε τι τράβηξα και πόσοι με  πίεσαν  για να  μείνουν στην επιτροπή τα μέλη σας.

 Για τον Κατσίφα με πήρε φορτικά ο Μ…….                  

 Για τον Κασσαβέτη   με πήρε ο Γ.Γ του Υπουργείου

 Για τον Γεώργα με πήραν τρεις βουλευτές

και ο Αλεξόπουλος με πήρε πολλές φορές ο ίδιος γιατί ήταν συμμαθητής μου και δεν του απήντησα. Δεν ήξερα τι να του πω. Απάντησα σε όλους αρνητικά.

 Έφυγα από το Υπουργείο  σε βαθιές σκέψεις. Απορούσα πως ήταν δυνατό οι συνάδελφοι  μου να είχαν τόσες υψηλές γνωριμίες και τόσα χρόνια να μην τις είχαν χρησιμοποιήσει για την βοήθεια στα χρονίζοντα θέματα της   Επιτροπής. Ομολογώ ότι εγώ δεν είχα καμία

Την επόμενη ο κύριος Χατζηδάκης αντί να ανανεώσει την θητεία μου μαζί με τον κύριο Κατσίφα ανανέωσε μόνο την δική  μου, με 4 νέα μέλη.

 Την ίδια μέρα τηλεφώνησα στον κύριο Κατσίφα---τέως  Αρεοπαγίτης-- και αντιμετώπισα έναν άλλο  άνθρωπο. Μου μίλησε σκαιότατα και από εκείνη την ημέρα τα πρώην  αγαπημένα μου   μέλη  της Επιτροπής , μου κήρυξαν έναν πόλεμο πρωτοφανούς λάσπης .Δεν θα προχωρήσω άλλο .

Η  συμφωνία μας  περί του απόρρητου της παράλειψης του Υπουργείου να ετοιμάσει έγκαιρα τον αντικαταστάτη μου ο κύριος Χατζηδάκης ,και ο λόγος μου να μην την αποκαλύψω δεν μου επέτρεψε να δικαιολογήσω την παραμονή μου στην Επιτροπή  αναφέροντας τα πραγματικά γεγονότα και έτσι όλοι με θεώρησαν υπαίτιο της απομάκρυνσης τους.

Οι κύριοι Κατσίφας και Κασαβέτης έκαναν καταγγελία για παραλήψεις καθήκοντος και χρηματισμό που έφτασαν και στην τηλεόραση  και ο Υπουργός δεν είχε το θάρρος να την απορρίψει και το παρέπεμψε στον εισαγγελέα-….νίπτοντας τας  χείρας του …..για έρευνα και δίκη  με αποτέλεσμα ύστερα από πολύ ταλαιπωρία, οι καταγγελίες  να απορριφθούν  αφήνοντας όμως πίκρα στην ψυχή.

Οι κύριοι Γεώργας και Αλεξόπουλος στράφηκαν κατά του Υπουργού καταγγέλλοντας ότι δεν είχε δικαίωμα να ανανεώσει την θητεία μου.

Μάταιο και αυτό.

Τίποτα από αυτά τα γεγονότα δεν θα είχε συμβεί αν ο κύριος Χατζηδάκης ,ενώ δεν είχε σοβαρό λόγο να αλλάξει ολη την επιτροπή που είχε δουλέψει καλά ,σε ένα τόσο σοβαρό ατύχημα όπως του Ηλιος 522, δεν πίστευε ότι με νεώτερους ανθρώπους θα πετύχαινε περισσότερα, εκτός αν ήθελε να τοποθετήσει  συντρόφους της ηλικίας του. Μην ξεχνάμε ότι εκτός ολίγων εξαιρέσεων στην πατρίδα μας επικρατεί το Κόμμα και όχι η αξιοκρατία.

Καλός, μοντέρνος, εργατικός, και με μεγάλη Ευρωπαϊκή θητεία ο κύριος Χατζηδάκης, αλλά δεν είχε Αεροπορική Παιδεία για να καταλάβει ότι η ΕΔΑΑΠ είναι η μόνη Ανεξάρτητη Αρχή που προϋποθέτει μέλη με πείρα-προπαντός ο Πρόεδρος- στο συγκεκριμένο θέμα.

Οι νέοι άνθρωποι χρειάζονται χρόνια για να την αποκτήσουν οπότε τότε και αυτοί θα είναι… παλαιοί….  

ΕΠΟΧΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΥΡΙΠΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ 

Οι εργασίες της Επιτροπής συνεχίστηκαν κανονικά χωρίς να επιφέρει ο Υπουργός αλλαγές στην σύνθεση της ,γεγονός ασυνήθιστο. Πολύ επιτυχημένη η τοποθέτηση του κυρίου Δ.Πλατή σαν Γ.Γ. του Υπουργείου. Άνθρωπος μορφωμένος ευγενικός και θέληση να μάθει τα θέματα του Αεροπορικού τομέα και τα της επιτροπής .Τιμή  μου που τον γνώρισα. Εποχή  με μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη.

Σε ένα από τα Ευρωπαϊκά Συνέδρια με πλησίασε  ο εκπρόσωπος της Τουρκίας στην  Ευρώπη  και δοθέντος ότι ανήκα στην Επιτροπή των Πέντε , με πολύ ευγενικό τρόπο με ρώτησε αν μπορούσα να μεταβώ στην Κωνσταντινούπολη  για να τους ενημερώσω σε θέματα  Ασφαλείας Πτήσεων και να βοηθήσω στην διερεύνηση του αεροπορικού ατυχήματος που είχαν οι Τουρκικές Αερογραμμές στην Ολλανδία. Του απήντησα ότι θα πρέπει να έχω επίσημη πρόσκληση. Σε  δυο μέρες  είχα επίσημη, έγγραφη πρόσκληση την οποία αμέσως υπέβαλλα στον κ. Πλατή. Η πρόσκληση διεβιβάσθη στον Υπουργό Εξωτερικών και έτυχε άμεσης απάντησης να μεταβώ. Αυτή υπήρξε μια μοναδική εμπειρία να γνωρίσω την άλλη πλευρά του Αιγαίου. Τα έξοδα των τριών ταξιδιών στην Γείτονα καλύφθηκαν από αυτήν. Δεν δέχθηκα μόνο τα έξοδα τροφής μου.

Οι Τούρκοι με υποδέχτηκαν εγκάρδια και αργότερα μου απένειμαν βραβείο για την προσφορά μου στην Ασφάλεια των Πτήσεων. Ακολούθησαν πολλές από τις συμβουλές μου και μετάφρασαν στην Τουρκική το πόρισμα του ατυχήματος στην Κύπρο και το δημοσίευσαν στο Αεροπορικό τους περιοδικό kokpit.

Θεωρώ απαραίτητο  να τονίσω ότι στην διάρκεια  της θητείας των παραπάνω Υπουργών  η Επιτροπή

1. Κατόρθωσε να καταστεί λειτουργική ύστερα από μεγάλη προσπάθεια των μελών της.

Παρά το ολιγομελές του προσωπικού της  διερεύνησε μεγάλο αριθμό ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων.

2.Μου  εζητήθη από τον Εισαγγελέα Πρωτοδικών Πειραιά η διερεύνηση  του Αεροπορικού τμήματος της δραπέτευσης του βαρυποινίτη Παλαιοκώστα με ελικόπτερο από τις φυλακές Κορυδαλλού. Στα πλαίσια της Διερεύνησης έγινε αναπαράσταση  της πτήσης με ελικόπτερο παρουσία του Εισαγγελέα κ.Κ.Σοφουλάκη.

3. Εκδόθηκαν πλέον των 300 Συστάσεων Ασφαλείας Πτήσεων, εκ των οποίων πλείστες έγιναν αποδεκτές από τους εμπλεκόμενους, με αποτέλεσμα μια τεράστια θετική επίδραση στην Ασφάλεια Πτήσεων της χώρας και διεθνώς.

4. Καλλιεργήθηκαν σχέσεις υψηλού επιπέδου με τις Διεθνείς Αεροπορικές Αρχές και αντίστοιχες Επιτροπές, με την οργάνωση και φιλοξενία Συνεδρίων, που είχαν σαν αποτέλεσμα να κατέχει  η Ελλάδα μια διακεκριμένη  θέση στην παγκόσμια Κοινωνία της Ασφάλειας Πτήσεων, γεγονός επιβεβαιωμένο από το πλήθος βραβείων και επαίνων από τους ξένους ,και από την επιλογή του Προέδρου της ΕΔΑΑΠ στους πέντε της Ευρώπης  από τα 27  μέλη.

5.Συνέχισα να προσφέρω τις συμβουλές μου στην Κύπρο που με τίμησε με βραβείο για την προσφορά μου δια χειρός του Υπουργού Ν.Νικολαίδη.                            

ΕΠΟΧΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ Μ.ΛΙΑΠΗ

Στην εποχή  αυτή η ΕΔΑΑΠ αντιμετώπισε τις μεγαλύτερες της προκλήσεις. Εδώ πρέπει να τονισθεί οτι ο σύμβουλος του υπουργού   κύριος Γ.Τζοβλάς υπήρξε  συντελεστής της επιτυχίας του φορέα στο πολύ δύσκολο έργο του. Αρκεί να αναφερθεί ότ騨

1.Η ΕΔΑΑΠ ορίσθηκε σαν συντονιστής στο έργο αναβάθμισης  της ΥΠΑ σε κατηγορία ΕΝΑ.
Ο Υφυπουργός κύριος Νεράντζης από την πρώτη μέρα πού τον ενημέρωσα σχετικά με το αντικείμενο,φρόντισε για την ταχεία  πρόοδο των απαιτουμένων ενεργειών.
Παραβρέθηκε στην απονομή διπλωμάτων στην πρώτη σειρά Διερευνητών,πού οργανώσαμε και θα θυμάμαι πάντα την τιμή που μου έκανε να αναφέρει την προσφορά μου στην αναβάθμιση της ΥΠΑ,πράγμα σπάνιο για Έλληνα Πολιτικό.

2. Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ζήτησε την συνδρομή του προέδρου της  για την εκ νέου χρήση των ελικοπτέρων   του λιμενικού σώματος. Η αποστολή εξετελέσθη  με την συμμετοχή και του μέλους της ΕΔΑΑΠ κυρίου. Α. Κατσίφα.

Ο υπουργός κύριος Ε Κεφαλογιάννης  εξέφρασε γραπτώς την ευαρέσκεια του.

3. Ο υπουργός ΓΕΕΘΑ κύριος  Σ.Σπηλιοτόπουλος  ζήτησε από τον υπουργό Μεταφορών την συμμετοχή του προέδρου της ΕΔΑΑΠ  στην διερεύνηση του ατυχήματος  του ελικοπτέρου Σινούκ που συνετρίβη  την 19.9.04  συγχρόνως ζήτησε και την συμμετοχή  του στην Επιτροπή Αναβάθμισης  της Μοίρας Μεταφορών Υψηλών Προσώπων   της Πολεμικής Αεροπορίας. Και οι δυο εντολές εξετελέσθησαν.

4.Η ΕΔΑΑΠ εισηγήθηκε τον σχηματισμό κώδικα μεταξύ ΓΕΑ και ΥΠΑ  για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελληνική επικράτεια .Η πρόταση αξιοποιήθηκε με τον σχηματισμό αντίστοιχου  φορέα.

5.Διαπιστώνοντας  την έλλειψη διερευνητών στην Ελλάδα, η ΕΔΑΑΠ οργάνωσε το 2004 την άνοιξη, σε  συνεργασία με τον Διεθνή  Οργανισμό Διερευνητών Ασφαλείας Πτήσεων, το πρώτο σεμινάριο , από το οποίο απεφοίτησαν 28 διερευνητές που ανήκαν στην αεροπορική κοινωνία της χώρας καθώς και στις Ενοπλες Δυνάμεις. Όλα τα έξοδα  καλύφθηκαν από χορηγούς.

6.Στις 14.8.05 συνετρίβη στο Γραμματικό το αεροσκάφος Ήλιος 522,τυπου Β 737.

Οι 121 επιβάτες έχασαν την ζωή τους .Η  ΕΔΑΑΠ επελήφθη τάχιστα  και ύστερα από εξαντλητικές έρευνες στα πλαίσια των διεθνών κανονισμών, παρέδωσε αρμοδίως το πόρισμα του ατυχήματος ,το οποίο έγινε παγκοσμίως δεκτό και διδάσκεται σαν πρότυπο, σε πανεπιστήμια και σεμινάρια. Να σημειωθεί ότι λίγο καιρό μετά το ατύχημα η ΕΔΑΑΠ, κάνοντας  χρήση του δικαιώματος της για την υποβολή   απριόρι συστάσεων ασφάλειας  πτήσεων, απέστειλε αρμοδίως έξη συστάσεις  που έγιναν αμέσως αποδεκτές.

Να σημειωθεί ότι οι αποστολές που ανετέθησαν στον πρόεδρο της ΕΔΑΑΠ από την παράγραφο 1 έως 5  χαρακτηρίζονται ως εκτός των καθηκόντων του ,όπως απορρέουν  από τον νόμο  2912 ο οποίος τον καθορίζει  σαν λειτουργό αποκλειστικής απασχόλησης.

7.Τον Μάρτιο του 2005 ανανεώθηκε η θητεία της ΕΔΑΑΠ ως είχε παρά την απόφαση του υπουργού για την αλλαγή των μελών πλην του προέδρου. Στην περίπτωση αυτή είχα υποβάλει την παραίτηση μου αν δεν παρέμεναν όλα τα μέλη της επιτροπής .Ο υπουργός δέχτηκε την αίτηση μου και  η επιτροπή συνέχισε χωρίς καμία μεταβολή.

Τον Νοέμβριο του ίδιου χρόνου  εξελέγην  μέλος της επιτροπής  των πέντε της Ευρώπης που  θα εκπροσωπούσε τους είκοσι επτά ,και θα καθόριζαν τους νέους κανονισμούς της ενιαίας Ευρώπης.

Τον Οκτώβριο του 2006 παραδόθηκε το πόρισμα του Ηλιος 522.

Στις 29.8.05 προτού φύγω για  την Λευκωσία ,ο υπουργός Μ.Λιάπης  μου τόνισε με έμφαση ότι θα πρέπει να είμαι και σύμβουλος του Προέδρου. Ο Πρόεδρος Τάσσος Παπαδόπουλος τελώντας εν γνώσει της κατάστασης που επικρατούσε στην Πολιτική Αεροπορία της Κύπρου από την εποχή του ατυχήματος ακόμα, είχε παρακαλέσει τον Έλληνα Πρωθυπουργό, σύμφωνα με  δήλωση του σε εμένα όπως και δημόσια για να παρασχεθεί βοήθεια προς την Κύπρο από Ελληνικής πλευράς.  Όταν πήγα  για πρώτη φορά μετά το ατύχημα ο Πρόεδρος με τίμησε με την εμπιστοσύνη του από τήν αρχή, όπως αποδείχτηκε και στα γεγονότα που ακολούθησαν .Αμέσως  υπέγραψα  πρωτόκολλο συνεργασίας με την αντίστοιχη Κυπριακή Επιτροπή το οποίο περιελάμβανε και την διακήρυξη Ενιαίου Δόγματος Ασφαλείας Πτήσεων, το οποίο υπέβαλα στο Υπουργείο μου   30.11.05  και  9.12.05.

9.Η  ΕΔΑΑΠ αξιολογήθηκε  από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας  και βαθμολογήθηκε με  97%  .  Μόνη παρατήρηση υπήρξε η ανεπάρκεια  προσωπικού, που την χρέωσαν στο Υπουργείο.

Ο Υπουργός Μ.Λιάπης άνθρωπος ευγενής και με  διάθεση για αλλαγές ,με αξιόλογο και αποτελεσματικό σύμβουλο, βοήθησε στην αναβάθμιση της ΥΠΑ στην κατηγορία 1 ταξιδεύοντας για μια μέρα μαζί  μας στο Μόντρεαλ που θα  συναντούσαμε  την Διευθύντρια Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, για να τονίσει και αποδείξει  την πολιτική βούληση  της Ελλάδας. Πράγμα που ζητούσαν οι Αμερικανοί.

Στην συνέχεια όμως λόγω των πολιτικών αντιξοοτήτων δεν πραγματοποιήθηκαν προτάσεις που είχε υποβάλλει η ΕΔΑΑΠ όπως

1.Συγκρότηση ενός ενιαίου φορέα για την πρόληψη των πάσης φύσεως ατυχημάτων μεταφορών, σύμφωνα με την επικρατούσα στην Ευρώπη φιλοσοφία.

2.Την συμπλήρωση των ατελειών του Ιδρυτικού Νόμου της ΕΔΑΑΠ.

3 Την κατασκευή υπόστεγου στο ελληνικό για την στέγαση συντριμμάτων  και εγκατάσταση  εργαστηρίου Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων.

4.Την συμπλήρωση του προσωπικού της ΕΔΑΑΠ,  που εξακολουθούσε να λειτουργεί με μόνο 6 υπαλλήλους ,χωρίς κανέναν Ιπτάμενο.