FSF ΔΟΥΒΛΙΝΟ 28-2 ΕΩΣ 2-3/2012

24^ο Ευρωπαϊκό Συνέδριο του Ιδρύματος Ασφαλείας Πτήσεων στο Δουβλίνo.

Πήγα στο Συνέδριο για να το παρακολουθήσω και να συμμετάσχω στην σύγκληση της Συμβουλευτικής Επιτροπής των Ευρωπαϊκών χωρών του Ιδρύματος, της οποίας είμαι μέλος τα τελευταία 25 χρόνια. Ο  αριθμός των  συνέδρων μαζί με τους ομιλητές έφτασε τους 264.

Οι 12 ομιλίες κάλυψαν τα τεκταινόμενα στην Ευρώπη αλλά και σε άλλα μέρη του κόσμου.

 Την έναρξη έκανε με το γνωστό του κομψό στυλ ο αγαπητός  έκδοτης του FLIGHT INTERNATIONAL, DAVID  LEARMOUNT     -προσωπικός  μου φίλος -  που εκ παραδόσεως καλύπτει την στατιστική των  ατυχημάτων ολόκληρου του έτους που πέρασε, επισημαίνοντας την επανεμφάνιση των ατυχημάτων που οφείλονται στην πρόσκρουση στο έδαφος υπό συνθήκες ελεγχόμενης πτήσης, στην απώλεια του ελέγχου του αεροπλάνου, και τις  παραβιάσεις των ορίων  διαδρόμου  προσγείωσης.

Από άλλους ομιλητές παρουσιάστηκαν τα σχετικά  με την αναστροφή  ώσης. Το  NTSB  τόνισε την σπουδαιότητα της πιστής εφαρμογής των Κανονισμών. Πολύ ενδιαφέρουσα η  ομιλία του Κυβερνήτη JOHN COX  σε συνεργασία με τον  Έλληνα Καθηγητή Τ. FLOURIS.  Και οι δυο ανήκουν στο Ελληνοαμερικανικό Πανεπιστήμιο  και  παρουσιάστηκε μια μορφή κόστους διαφόρων παραμέτρων που επηρεάζουν την πτήση ενός αεροπλάνου.

                                          David Learmount                 Akrivos Tsolakis

Στην διάρκεια  σύγκλησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όλοι είχαν μεγάλο ενδιαφέρον για τις εξελίξεις στην Ελλάδα. Δεν μπήκα σε λεπτομέρειες για ευνόητους λόγους, τους  δήλωσα όμως  ότι είμαστε ένας Λαός που δεν σκύβει το κεφάλι, και τους θύμισα ότι όταν υπέστησαν οι ΗΠΑ το πλήγμα της 11  Σεπτεμβρίου, χρόνο που φιλοξενούσαμε το Παγκόσμιο Συνέδριο του Ιδρύματος, και θέλανε να το ματαιώσουν, επέμεινα στον τότε Πρόεδρο του Sir S.MATTHEWS, ότι μια τέτοια πράξη θα  ήταν δειλία μπροστά στην  διεθνή τρομοκρατία. Επέμεινα  και το Συνέδριο έγινε στην Αθήνα με μεγάλη συμμετοχή και επιτυχία. Τώρα είναι η σειρά του Ιδρύματος  να  μας ανταποδώσει την στάση μας και να στηρίξει την Ελλάδα οργανώνοντας το Ευρωπαϊκό  του 2013  στην Αθήνα.

Η πρόταση μου θεωρήθηκε πολύ εύστοχη και δίκαια, και είμαι βέβαιος ότι τους κέρδισα. Βέβαια η τελική απόφαση θα ληφθεί από ψηλότερα κλιμάκια στα οποία ισοβίως συμμετέχω.

 Όλοι οι Ιρλανδοί που συνάντησα δείξανε αδελφικά αισθήματα για τους Έλληνες, τονίζοντας πόσο μοιάζουν οι δυο Λαοί, που θέτουν πάνω από όλα την αγάπη  για την Ελευθερία   και την Εθνική Περηφάνια.

Ας είναι όλοι τους καλά. Αυτά από το φιλόξενο Δουβλίνο.

Η ΔΙΚΗ ΤΟΥ ΗΛΙΟΣ 522

Ήλιος 522. Δυο μέρες στην Ευελπίδων

Ήταν δυο ασυνήθιστες μέρες. Δεύτερη μέρα Χριστουγέννων και δεύτερη μέρα Πρωτοχρονιάς. Κατέθεσα 13 ώρες, δοθέντος ότι ήμουν ο πρώτος και κύριος  μάρτυς στην κατηγορία μου.

Έδωσα θρησκευτικό όρκο.

Η  Έδρα είχε τον πρώτο λόγο, με ερωτήσεις που έδειχναν ότι παρά το πολύπλοκο του αντικειμένου ήταν πολύ καλά ενημερωμένοι όλοι  .Δήλωσα ότι η προηγούμενη μου ιδιότητα  σαν Προέδρου της ΕΔΑΑΠ επέβαλλε να εντοπίσω τα αίτια ενός ατυχήματος και όχι τους αίτιους. Αν κατονόμαζα τους αιτίους  τούτο θα ήταν πρόβλημα για τις επόμενες γενιές Διερευνητών, γιατί ενδεχομένως οι Μάρτυρες να δίσταζαν να καταθέσουν στο μέλλον. Όμως τόνισα ότι αν το Δικαστήριο επέμενε, υποκλίνομαι μπροστά στην εξουσία του. Νοιώθω ευγνωμοσύνη διότι η Πρόεδρος αναγνώρισε το δίλημμα μου και δεν με πίεσε  στην όλη διαδικασία. Στην Έδρα ήταν και οι πέντε ευγενείς ,πράοι και αντικειμενικοί. Ειλικρινά ένοιωσα  υπερήφανος για τους λειτουργούς της Δικαιοσύνης  που παρά τις δύσκολες συνθήκες κρατάνε με αξιοπρέπεια το λειτούργημα τους.

 Επανερχόμενος στα παραπάνω θέλω να δηλώσω ότι αν  κάποιος η κάποιοι φταίνε στην περίπτωση ενός ατυχήματος ,είναι απόλυτα επιβεβλημένος ο προσδιορισμός και ο προβλεπόμενος από την Δικαιοσύνη κολασμός. Διαφορετικά  η ασφάλεια κάθε πτήσης θα εξαρτιόταν από τα κέφια του Θεού την συγκεκριμένη μέρα.

Δεν συνάντησα την ίδια πραότητα από τη αριστερή και δεξιά πλευρά των Δικηγόρων. Ο καθένας προσπάθησε να αποσπάσει δηλώσεις που υποστήριζαν την πλευρά  που είχε αναλάβει. Έχοντας οδηγό την αλήθεια και μόνο τους απήντησα ,προσπαθώντας μερικές φορές να εξηγήσω στο Δικαστήριο πολύπλοκα τεχνικά θέματα. Όταν τελειώσαμε την δεύτερη μέρα και οι δυο πλευρές με ευχαρίστησαν, όπως κι εγώ αυτούς.

Τόνισα ότι εύχομαι ως το τέλος η διαδικασία να κυλήσει όπως αρμόζει σε μια τόσο σοβαρή και τραγική υπόθεση, πρωτοφανή για την   Ελλάδα. Ήρθαν στιγμές στην διάρκεια της διαδικασίας που αισθάνθηκα τις αόρατες σκιές των χαμένων να πλανώνται ανάμεσα μας.Είμαι βέβαιος ότι η  Δικαιοσύνη θα επιτελέσει το έργο της ,και εύχομαι να μην συμβεί παρόμοιο περιστατικό. Στα αεροπορικά ατυχήματα η θυσία κάποιων γίνεται αιτία να αποφευχθούν παρόμοια ατυχήματα διότι επισημαίνονται και διορθώνονται λάθη..

ΕΔΑΑΠ -ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2002 ΕΩΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2011

Προσφορά ΕΔΑΑΠ συμπεριλαμβανομένων των αποστολών του Προέδρου εκτός αποκλειστικής απασχόλησης ,επ ωφελεία  του Ελληνικού Δημοσίου.

1. Οργάνωση  Φορέα εκ του μηδενός.

2. 140 Διερευνήσεις ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων, μεταξύ των οποίων τα τρία ατυχήματα του ΕΚΑΒ  το ελικόπτερο Σινουκ, και το Ήλιος 522.

3. 325 Συστάσεις Ασφαλείας Πτήσεων.

4. Συμμετοχή  στην  ομάδα των πέντε εμπειρογνωμόνων της Ευρώπης, ύστερα από επιλογή των είκοσι επτά.

5. Λειτουργία Σχολής Διερευνητών  το 2004.

6.Λειτουργια Σχολής Διερευνητών στην Κύπρο το 2006

7. Αναδιοργάνωση της Μοίρας Μεταφορών Υψηλών Προσώπων το 2004

8. Επαναφορά  σε επιχειρησιακή ενέργεια των ελικοπτέρων ΝΤΟΦΕΝ του Λιμενικού Σώματος

9. Θέσπιση  Κώδικα Συνεργασίας ΓΕΑ- ΥΠΑ στον  Έλεγχο του Ελληνικού Εναέριου Χώρου

10. Παροχή Συμβουλευτικού Έργου  στην Κύπρο.

11.Παροχή Συμβουλευτικού Έργου στις Τουρκικές Αερογραμμές.

12. Διερεύνηση για την απόδραση  με ελικόπτερο από τις Φυλακές Κορυδαλλού, βαρυποινίτη.

13. Αναβάθμιση ΥΠΑ στην Κατηγορία 1.

14. Διοργάνωση και φιλοξενία 11 Συνεδρίων και Ημερίδων ασφαλείας πτήσεων με συνολική συμμετοχή 2300 παρόντων που ανήκαν σε Ελληνικό και Διεθνές ακροατήριο καθώς και στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και Σώματα Ασφαλείας.

15. Πρόταση για την θέσπιση πολυμορφικού Φορέα για την Πρόληψη και Διερεύνηση ατυχημάτων όλων των Μεταφορικών Μέσων.

16. Συμμετοχή στα διεθνή Συνέδρια

17. Καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια στα πλαίσια των δυνατοτήτων της Επιτροπής για την επιμόρφωση των στελεχών της καθώς και των στελεχών των αεροπορικών εταιριών στο αντικείμενο  της ασφάλειας πτήσεων. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στις Ελαφρές Συσκευές.

ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΦΟΡΑ

Συμπεράσματα  από την εννεαετή θητεία στην ΕΔΑΑΠ.

1. Η έλλειψη  παιδείας στην ασφάλεια πτήσεων και ιδιαίτερα στην Πρόληψη αποτελεί ένα φαινόμενο το οποίο συναντάει κανείς σε όλα τα επίπεδα λειτουργίας του Δημοσίου και έχει σαν αποτέλεσμα κάθε προσπάθεια στον τομέα αυτό να μην τυγχάνει της δέουσας προσοχής και στοργής από την Πολιτεία με ελάχιστες εξαιρέσεις. Η  Ελλάδα θα πρέπει να πάρει παράδειγμα από την Ευρώπη όπου οι αρμόδιοι κινούνται προς την κατεύθυνση  ενός πολύπλευρου Φορέα  ο οποίος θα καλύπτει πρόληψη και διερεύνηση σε όλα τα Μεταφορικά Μέσα ,συμπεριλαμβανόμενων και των στρατιωτικών, με ορισμένες εξαιρέσεις.

2. Οι Διερευνητές  πρέπει να είναι άτομα καριέρας και όχι με θητεία ορισμένου χρόνου.

3. Θα πρέπει να τηρείται επακριβώς η Ευρωπαϊκή  Οδηγία   996 του 2010.

4. Σύμφωνα με την Οδηγία  9962 Α/Ν  382 έκδοσης 2011 του ΔΟΠΑ  η Ελλάδα θα πρέπει να  αναδιοργανώσει τον νόμο 2912 στο νέο ευέλικτο μοντέλο, που σε συνδυασμό με  την παρ. 3  μπορεί να αποτελέσει ιδανική λύση για μια μικρή  χώρα.

Για να εφαρμοστούν τα παραπάνω σωστά , οι κυβερνώντες θα πρέπει  να επιλέγουν τους υποψήφιους  αξιοκρατικά ξεχνώντας πολιτικές τοποθετήσεις  και ρουσφέτια  Όλων των ανθρώπων το αίμα  έχει το ίδιο χρώμα και δεν αναγνωρίζει  κόμματα.

5. Τυχόν  μακρά περίοδος που δεν συμβαίνει ατύχημα , δεν θα  πρέπει να επιτρέπει επανάπαυση.

 Ο αρμόδιος Φορέας  πρέπει να  επαγρυπνεί και να είναι ετοιμοπόλεμος για την αντιμετώπιση  ενός ατυχούς περιστατικού , το οποίο συμβαίνει πάντα χωρίς προειδοποίηση.

6. Βασικός οδηγός  στον τομέα της Πρόληψης είναι η λεπτομερής έρευνα σε βάθος  των Συμβάντων  στην καθημερινή πτητική δραστηριότητα. Το γεγονός ότι ένα Συμβάν δεν κατέληξε σε Ατύχημα θα πρέπει να εξετασθεί ως προς τα αίτια που το απέτρεψαν, δηλαδή στους παράγοντες που διέκοψαν  την ολοκλήρωση του κύκλου της αιτιώδους συνάφειας που θα οδηγούσε σε αυτό.

7. Η ενημέρωση  σχετικά  με την πρόοδο και τις σημειούμενες εξελίξεις καθώς και στα διάφορα περιστατικά που συμβαίνουν διεθνώς θα πρέπει ν αποτελούν αντικείμενο συνεχούς ενημέρωσης.

Ε