ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΟΥ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΚΥΡΙΟ WILLIAM VOSS ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΥΑΣΙΓΚΤΟΝ ΤΩΝ ΗΠΑ

Μέσα σε αυτές τις σκοτεινές μέρες που ζούμε ,πήρα μια μικρή  ακτίνα φωτός από την άλλη μεριά του Ατλαντικού. Δείχνει ότι  οι φίλοι μας στο Ίδρυμα Ασφαλείας Πτήσεων δεν μας ξεχνούν ,παρόλο ότι εδώ και καιρό δεν πληρώνουμε την συνδρομή μας.

Δεν ξεχνούν τον Έλληνα που τούς παραστάθηκε τις δύσκολες στιγμές-- βλέπε 9/11--.
 Η Ελλάδα στην συμβουλευτική επιτροπή της Ευρώπης, και η  ΕΔΑΑΠ  να χάνει  τον τελευταίο πεπειραμένο διερευνητή…….ακολουθει η επιστολή.  Αυτά  για τούς  αεροπορικά σκεπτόμενους.

ΕΠΟΧΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΒΕΡΕΛΗ

ΣΥΣΤΑΣΗ ΕΔΑΑΠ.

Η ΕΔΑΑΠ ενεργοποιήθηκε στις 22.2.2002 με καθυστέρηση οκτώ ετών από την  ευρωπαϊκή οδηγία 94.56  ως εξής.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ   ΑΚΡΙΒΟΣ.Δ.ΤΣΟΛΑΚΗΣ

ΜΕΛΟΙ"         ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΤΣΙΦΑΣ 

                      ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΑΣΑΒΕΤΗΣ 

                      ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΑΣ 

                      ΚΩΣΤΑΣ ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΣ

Η ΕΔΑΑΠ οργάνωσε τον  φορέα από το μηδέν. Αντιμετώπισε την έλλειψη στοργής εκ μέρους του κράτους ως προς την έλλειψη προσωπικού ,χώρων και διοικητικής μέριμνας. Επειδή δεν υπήρχε   αεροπορική παιδεία, στοιχειώδεις ανάγκες της επιτροπής δεν ήταν δυνατόν να ικανοποιηθούν και η γραφειοκρατία ήταν ορατή σε κάθε προσπάθεια.

Οι χώροι που  δόθηκαν στην ΕΔΑΑΠ ήταν στην  παλιά   βάση των Αμερικανών στο Ελληνικό .Ενα συγκρότημα που  θύμιζε τούρκικη εποχή, εντελώς ακατάλληλο για να αντιμετωπιστούν αξιοπρεπώς οι έλεγχοι των ευρωπαίων ,οι συναντήσεις των αεροπορικών  αντιπροσώπων, οι αξιολογήσεις και οι ανάγκες των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.Ετσι υποχρεωθήκαμε   να νοικιάσουμε  γραφεία στο συγκρότημα των κτιρίων του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών.

Από την αρχή είχαμε υποχρέωση  να καταρτίσουμε τον κανονισμό λειτουργίας της,  γεγονός  που φέραμε σε πέρας εγκαίρως, με 5 αποσπασμένους υπάλληλους από την ΥΠΑ και 1 από τον ΟΤΕ , από τους 25 που προέβλεπε το διάταγμα.

Στην διάρκεια της εποχής αυτής η ΕΔΑΑΠ είχε το θλιβερό καθήκον να διερευνήσει τα τρία ατυχήματα του ΕΚΑΒ. Το πρώτο ατύχημα είχε συμβεί  πριν από την ίδρυση της, και ανατέθηκε σε  αυτήν  μαζί με άλλα δεκατρία  που εκκρεμούσαν από τον προηγούμενο φορέα.

Η ΕΔΑΑΠ ύστερα από την διερεύνηση των ατυχημάτων του ΕΚΑΒ επενέβη αποφασιστικά και σταμάτησε την χρησιμοποίηση των ελικοπτέρων  Α109 σε νυχτερινές πτήσεις .Για την σύννομη  εκτέλεση των διερευνήσεων της περιόδου αυτής  χρησιμοποιήθηκαν  AD HOK  διερευνητές ,γεγονός το οποίο ετέθη υπ όψιν του Υπουργείου.

Η ΕΔΑΑΠ παρευρέθηκε  στα διάφορα συνέδρια στα οποία εκλήθη και οργάνωσε δυο  συνέδρια   και δυο ημερίδες ασφαλείας πτήσεων ελικοπτέρων ,με σύνολο  913 συνέδρων.

Ο υπουργός Βερελής δεν παρευρέθη στο παγκόσμιο συνέδριο του FSF τον Νοέμβριο του 2001,μετα την τραγωδία της 9 Σεπτεμβρίου στην Αμερική, αλλά είχε διαβεβαιώσει  την στήριξη του για το γεγονός και την ασφαλή διενέργεια του συνεδρίου στην χώρα μας, διότι οι Αμερικανοί είχαν επιφυλάξεις για την ασφάλεια τους. Το επόμενο έτος παραβρέθηκε  στην ανάθεση σε εμένα  της προεδρίας του παραρτήματος του ιδρύματος FSF για την Νοτιοανατολική Ευρώπη και Κύπρο από  τον πρόεδρο του ιδρύματος Sir Stewart Matthews.

Η αναγνώριση της αεροπορικής μου ικανότητας διεθνώς ,ίσως ήταν η αιτία που μου ανετέθη η προεδρία της ΕΔΑΑΠ  στις 22-2-2002,από  την Bουλή των Eλλήνων με πρόταση του Yπουργού Βερελή ,ανθρώπου με ικανότητες και με διορατικότητα, που απέφυγε να αποφασίσει  κομματικά ,συνηθισμένη πρακτική για το κράτος μας.

Επί υπουργίας του άρχισε η προσπάθεια για την αναβάθμιση της ΥΠΑ από κατηγορία 2 σε 1,πρaγμα που αποτελούσε στίγμα για την Ελλάδα, από το 2000.

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

μια ιστορια  δεκα χρονων

Στο έγγραφο που έστειλα στον πρόεδρο της Βουλής των Ελλήνων κύριο Φ.Πετσάλνικο με στοιχεία  ΕΔΑΑΠ  501  της  8.4.2001  ζητούσα να παρουσιαστώ στην επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας, η οποία δέκα χρόνια πριν,  σύμφωνα με τον νόμο 2912 του  2001 είχε εγκρίνει την τοποθέτηση μου σαν προέδρου  της νεοσύστατης ΕΔΑΑΠ. Σκοπός  της  παρουσίας  μου θα ήταν , να εκθέσω τα πεπραγμένα της  επιτροπής τα  έτη  της προεδρίας μου, και τι πρέπει  να γίνει  για να συνεχισθεί το έργο της ΕΔΑΑΠ  απρόσκοπτα και δημιουργικά.. Να  σημειωθεί ότι ενώ η θητεία   μου έληγε την 18.2.11 βρέθηκε  αντικαταστάτης μου και  παρέδωσα τα καθήκοντα  μου στις 15.4.11

 Απάντηση ουδέποτε έλαβα ,ίσως γιατί παρά τις επανειλημμένες ενημερώσεις μου στον υπουργό κύριο Ρέππα , τον γενικό γραμματέα κύριο Τσιόκα και τους αντιπροσώπους των  κομμάτων , η διακήρυξη για την πλήρωση της θέσης μου δεν τηρούσε τον νόμο   996/2010 της Ευρώπης.      

 Δοθέντος ότι το έργο που επιτελέσθηκε τα εννέα και χρόνια της λειτουργίας της  ΕΔΑΑΠ  ,κάποτε στο μέλλον θα αναγνωρισθεί από μια  γενιά  Ελλήνων με αεροπορική παιδεία , θεωρώ υποχρέωση μου μέχρι τότε ,να ενημερώσω σχετικά με τα πεπραγμένα, την πολυπληθή  σε  αριθμό μελών, επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας  που αποτελεί ο Ελληνικός Λαός, και  ενδιαφέρεται για ασφαλείς αεροπορικές πτήσεις… μέσω του διαδικτύου.

Χάριν της Ιστορίας θα  πρέπει να  γίνει γνωστό ότι υπήρξαν άνθρωποι οι οποίοι με ένα  σιωπηλό και δημιουργικό έργο προώθησαν την ασφάλεια πτήσεων σε αυτόν τον τόπο, και   παρά την διαχρονική έλλειψη στοργής της Πολιτείας, πίστεψαν στον σκοπό για τον  οποίο δημιουργήθηκε η ΕΔΑΑΠ.  Ο σκοπός δεν ήταν άλλος από το να  προλάβουμε στην ασφάλεια πτήσεων ,το τραίνο της Ευρώπης .

 Τα πράγματα έδειξαν ότι το φτάσαμε και το ξεπεράσαμε, άσχετα αν  πάλι λόγω αδιαφορίας και άλλων λαθεμένων προτεραιοτήτων το τραίνο άρχισε  να  μας προσπερνάει.. Ότι όμως και αν κάνουν οι σημερινοί μη γνώστες του αντικειμένου , η διερεύνηση  περισσοτέρων των  150 ατυχημάτων και η έκδοση 345 συστάσεων ασφαλείας πτήσεων ,αποτελούν μια συγκομιδή μπροστά στην οποία υποκλίνεται έγγραφα, η αεροπορική κοινότητα της Ευρώπη, διότι αποτελεί γεγονός ανεπανάληπτο σε διεθνές επίπεδο .

Αυτά για πρώτα και έπεται η συνέχεια.

ΑΡΜΑΓΕΔΩΝ

ΑΡΜΑΓΕΔΔΩΝ

ΤΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΟ LINK http://www.11aviation.com/articles pl?.id=41

Έφυγαν σχεδόν όλοι οι καλοί, από αυτούς  που ήξερα τουλάχιστον. Πέρασαν από τα χέρια μου ,από το 2002 μέχρι το 2011 για να βάλω στην βεβαίωση την υπογραφή ότι δεν είχαν υποπέσει σε ατύχημα .Με πίκρα τους έσφιξα το χέρι και τους ευχήθηκα <<καλή τύχη>>.Καυχιέμαι  ότι μερικούς  τους βοήθησα στα γραφειοκρατικά γιατί στα επαγγελματικά δεν είχαν ανάγκη, ήταν από τους καλύτερους.

Η διαρροή άρχισε από την εποχή υπουργού Βερελή, όταν οι σύμβουλοι έβγαλαν φιρμάνι ότι η πλέον χρηματοβόρος παράμετρος της Ολυμπιακής ήταν οι πεπειραμένοι της κυβερνήτες....δηλαδή αυτοί που αντιπροσώπευαν το μέγα κεφάλαιο που ονομάζεται ασφάλεια των πτήσεων. Με νύχια και με δόντια  προσπάθησα να πείσω τους υψηλά καθήμενους ότι η πρώτη ερώτηση που θα κάνει ένας επίδοξος αγοραστής θα είναι πως πάει η ασφάλεια των πτήσεων.

Βρέθηκαν αεριτζήδες...ακόμα και σοβαροφανείς αεριτζήδες. Δεν αγόρασαν, και άρχισε ο κατήφορος

Που είναι η εταιρεία των πέντε Ηπείρων. Ποιος φταίει για τις τέσσερις ηπείρους που τις πουλήσαμε για ένα κομμάτι ψωμί......Πού θα οδηγήσουν τα αεροπορικά τεκταινόμενα της χώρας οι νεαροί με τις γραβάτες και το περισπούδαστο ύφος, που ζουν με τα δεδομένα του laptop  στο Χρηματιστήριο? Γιατί δεν κοιμάται ήσυχος στον Σκορπιό ο Αρίστος? Γιατί γιορτάζουν με φανούς και λαμπάδες τις Ικαριάδες οι γείτονες? τι λένε για την ξεχασμένη πέτρα της Ικαρίας οι αρμόδιοι????

Παρά την καταστροφική περίμετρο που μας έχει επιβληθεί είναι πλέον σίγουρο ότι πλησιάζουμε τον ο Αρμαγεδδώνα. Από την αρχή της δημιουργίας, το ΤΑΟ ποτέ δεν διαψεύσθηκε. Την αλλαγή καμία δύναμη δεν μπορεί να την σταματήσει, γιατί καλλίτερες μέρες θα έρθουν αφήνοντας μας έστω για λίγο χρόνο με μια πικρή γεύση στο στόμα.

Εύχομαι να ζω, όταν τα χελιδόνια γυρίσουν στην πατρίδα.

Ακριβός Δ.Τσολάκης

Βούλα  Δεκέμβρης 2011-12-13