ELECTION OF THE CHAIRMAN AND DEPUTY CHAIRMAN ON 19/1/11

ΕΠΟΧΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ Δ.ΡΕΠΠΑ

Και αρχίζει ο κατήφορος της ΕΔΑΑΠ.

Παρ ¨όλο που ζήτησα επανειλημμένως μια συνάντηση από τον Υπουργό ,για να τον ενημερώσω για σοβαρά θέματα της Υπηρεσίας ,ουδέποτε απάντησε, ούτε με είδε ποτέ, αντιθέτως με επαφές που είχε με τους συνδικαλιστές τις ΥΠΑ ,όπου συζητούσε θέματα Ασφαλείας Πτήσεων.

Είχα μια συνάντηση  με τον Υφυπουργό κύριο Σηφουνάκη  για να τον ενημερώσω  σχετικά  με το δεύτερο ταξίδι  μου στην  Τουρκία και έκτοτε κενό. Ορισμένες  φορές επικοινώνησα με τον Διευθυντή του γραφείου Υπουργού κύριο  Κωστογιάννη, ευγενέστατο αλλά με περιορισμένες εξουσίες για να βοηθήσει την ΕΔΑΑΠ  στις ανάγκες της . Άνθρωπος με  ήθος και κατανόηση υπήρξε ο Γ.Γ Δικτύων  κύριος Σ. Κάτσικας ο οποίος  με βοήθησε παρόλο ότι δεν ήταν αρμόδιος, κυρίως στο θέμα της παραμονής  για λίγο καιρό ακόμα, του οικονομικού μας υπαλλήλου, που  μας είχε δανείσει ο  ΟΤΕ.. Κομβικό σημείο των σχέσεων μου με το Υπουργείο ήταν η έλευση του Γ.Γ κυρίου Θ. Τσιόκα , η συνάντηση με τον  οποίο ήταν άκρως απογοητευτική.  Είπε ότι η ύπαρξη της ΕΔΑΑΠ  ήταν περιττή  και ότι σε περίπτωση ατυχήματος θα με φώναζαν να κάνω μια διερεύνηση και τέλος. Βέβαια δεν περίμενα ένα κομματικό στέλεχος του ΠΑΣΟΚ με επάγγελμα θεολόγου να γνωρίζει αεροπορικά θέματα και συναφείς Ευρωπαϊκούς νόμους, αλλά να μην θέλει και να μάθει?

 Αντιλήφθηκα ότι μείναμε μόνοι  και από τις κατοπινές εξελίξεις που για λόγους Εθνικής Αξιοπρέπειας , δεν θα αναφέρω. Η μόνη μας επαφή με το Υπουργείο ήταν μια  κυρία πρώην υπάλληλος της Ολυμπιακής,  πράγμα που την καθιστούσε , κατά τον κύριο Τσιόκα, ικανή να διαχειρίζεται θέματα αεροπορικά και να ενημερώνεται για  όλα τα αεροπορικά ατυχήματα, χωρίς καμία εξουσία όμως. Ήταν η αρχή του τέλους των καλών ημερών τις οποίες εμείς, χάρη στην φιλοτιμία όλων δημιουργήσαμε. Εξακολουθήσαμε να λειτουργούμε στοιχειωδώς χωρίς Οικονομικό Υπάλληλο -που  φρόντισαν να φύγει -και με 9 νέους υπαλλήλους της Ολυμπιακης ,που δεν κάλυπταν τις προυποθέσεις του νόμου.Συνεπώς χωρίς καμία δυνατότητα να αντεπεξέλθουμε στις οικονομικές και διερευνητικές μας υποχρεώσεις αλλά και στις προσωπικές μας ανάγκες. Τα αυτοκίνητα της Επιτροπής δεν είχαν σταγόνα βενζίνης και δεν υπήρχε ούτε ένα Ευρω για  μετακινήσεις στις περιπτώσεις  ατυχήματος.

 Θα αναφέρω μόνο το γεγονός ότι όταν το Παγκόσμιο Ίδρυμα Ασφαλείας Πτήσεων με προσκάλεσε να μεταβώ στο Πεκίνο για να  παραλάβω το μεγαλύτερο βραβείο  που για πρώτη φορά θέσπιζε, το Ελληνικό Δημόσιο μου ενέκρινε μόνο τα έξοδα φαγητού, για λόγους οικονομίας. Τα υπόλοιπα έξοδα τα κατέβαλα εγώ  από τον μισθό που δεν εισέπραττα .Ευτυχώς που εδόθη η άδεια να ταξιδεύσω, σε αντίθεση με άλλα ταξίδια που δεν μου επετράπη να μεταβώ.. Δεν πήγα για προσωπική μου προβολή αλλά γιατί πίστευα και πιστεύω ότι στο πρόσωπο μου η  Διεθνής Αεροπορική Κοινωνία τιμούσε την Πατρίδα μου.

Δίπλα στην πινακίδα  με το όνομα μου έγραφε ΕΛΛΑΣ. Δεν είναι μικρό πράγμα μπροστά σε ένα κοινό χιλίων ανθρώπων  που όρθιοι επευφημούν  την Πατρίδα σου να μένεις ασυγκίνητος.

Υπήρχαν ταξίδια τον Νοέμβριο και Δεκέμβριο του 2010 στις Βρυξέλλες όπου ήμουν υποχρεωμένος να πάω σαν μέλος των 5 της Ευρώπης .Εκεί γινόταν οι τελικές αποφάσεις για την μετατροπή των πέντε που εκπροσωπούσαν τους 27 της Ευρώπης σε Δίκτυο-network -με Πρόεδρο και Αντιπρόεδρο- ύστερα από ψηφοφορία όλων των χωρών.

Μου έδωσαν την άδεια να πάω στο πρώτο, τα έξοδα τα οποία δόθηκαν σε εμένα μετά  απο13 μήνες.1285 Ευρω!!!!!!!

Το δεύτερο ταξίδι που θα γινόταν η ψηφοφορία  δεν ενεκρίθη από τον Γ.Γ και η μόνη χώρα που δεν ψήφισε ήταν η ΕΛΛΑΣ. Έχω στα χέρια μου το σχετικό έγγραφο αποτελεσμάτων της ψηφοφορίας που  μου έστειλε ο φίλτατος Γερμανός νέος Πρόεδρος κύριος ULF KRAMER ,εκφράζοντας την λύπη του για την απουσία μου.  

Η τρίτη θητεία μου τελείωνε στις 18 Φεβρουαρίου 2011, και έγκαιρα ειδοποίησα το Υπουργείο ότι έπρεπε να παραδώσω σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από τον Νόμο .Δηλαδή σε άτομο που πληρούσε τα προσόντα που προέβλεπε  η Ευρωπαϊκή Οδηγία 996 του 2010 και  θα είχε  ψηφιστεί από τα 4/5 των Προέδρων της Βουλής.

 Δεν πήρα καμία απάντηση.

 Συνάντησα τον νέο Υφυπουργό κύριο Σ.Βούγια που μου συνέστησε την συνέχιση της θητείας μου αυτοβούλως,όπως  οριζει ο νόμος.Ανθρωπος εργατικός,με γνώσεις στα Αεροπορικά τεκταινόμενα,αλλά οχι υπεύθυνος για την ΕΔΑΑΠ,που ΔΥΣΤΥΧΩΣ είχε παραχωρηθεί στον Γ.Γκύριο Τσιόκα.

Πέρασαν 45 μέρες  μετά την λήξη τις θητείας μου για να κυκλοφορήσει το ΦΕΚ της νέας Επιτροπής που δεν  ανταποκρίνεται σε ορισμένες απαιτήσεις της νέας Οδηγίας της  Ευρώπης.

Η θητεία μου των 45 ημερων δεν αναγνωρίστηκε.—ΟΨΟΜΕΘΑ--.                                                                                                                                                                                                                           

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Τελειώνοντας  με τις εμπειρίες μου με την Εξουσία , οφείλω να ομολογήσω  ότι η θητεία του  τελευταίου  Υπουργού, προτού φύγω, είχε  σαν αποτέλεσμα να πέσει η ΕΔΑΑΠ  στο χαμηλότερο  επίπεδο της υπόστασης της. Όλες μου οι προσπάθειες να εστιάσω την προσοχή των αρμοδίων στο αντικείμενο, συνάντησαν απίστευτη σιωπή. Δεν διακρίνω δόλο , αλλά ολοκληρωτική έλλειψη ενδιαφέροντος στα  Θέματα Πρόληψης του Αεροπορικού Ατυχήματος,  τεράστιο όμως  ενδιαφέρον για το  ΑΤΥΧΗΜΑ.

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ  ΝΑ ΜΑΘΟΥΜΕ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΓΙΝΟΝΤΑΙ??????

. Δυο μόνο Δημοσιογράφοι- της Ελευθεροτυπίας και της Καθημερινής έδωσαν φως στην υπόθεση και από τους Πολιτικούς μόνο ο ευπατρίδης σεβαστός Κύριος Απόστολος Κακλαμάνης έδειξε ότι στεκόταν στο πλευρό του  αγώνα μου, αλλά τι να  κάνει ένας άνθρωπος μπροστά στο Πολιτικό Κομματικό Τσουνάμι.

ΕΠΟΧΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ Κ.ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ-ΥΠΟΥΡΓΟΥ Ε.ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ

Την πρώτη μέρα που ήρθε ο καινούργιος  Υπουργός για να παραλάβει, συναντηθήκαμε στην είσοδο του Υπουργείου και φάνηκε ότι με αναγνώρισε .Είχαμε μια μικρή συνομιλία και μου ζήτησε να ιδωθούμε σύντομα, για ενημέρωση του λέγοντας στον συνοδό του  να μου δώσει το προσωπικό του τηλέφωνο για  ώρα ανάγκης.

Όντως του έστειλα  μια αίτηση για συνάντηση στις 28.9.07 .που πραγματοποιήθηκε στις 09.10.07 στο γραφείο του. Δυστυχώς μόλις άρχισα την ενημέρωση  ενέσκηψε ο Δήμαρχος Αθηναίων Νικήτας Κακλαμάνης και ο Υπουργός  έσπευσε να διακόψει την  συνεργασία μας λόγω ανωτέρας βίας. Στις 13.12.07 ζήτησα νέα ακρόαση της ΕΔΑΑΠ χωρίς να πάρω ποτέ απάντηση.

Στις 31.8.08 ζήτησα να συναντήσω τον κύριο  Πευκιανάκη  Διευθυντή του γραφείου του  Υπουργού, από τον οποίο πληροφορήθηκα ότι  ο Υπουργός προτίθετο να προβεί στην αντικατάσταση της Επιτροπής με νεότερους ανθρώπους.

Με αναφορά στον Υπουργό ,ανέφερα ότι ήταν λάθος να αντικατασταθεί  μια επιτροπή η οποία μόνο επιτυχίες είχε να επιδείξει. Δεν πήρα απάντηση. Εν τω μεταξύ ο  κύριος Πευκιανάκης μου υπέδειξε ορισμένα ονόματα  για την επάνδρωση της επιτροπής .Από αυτά  εξέφρασα την γνώμη μου και σαν αντικαταστάτη μου υπέδειξα τον  κυβερνήτη Κονδύλη της Ολυμπιακής Αεροπορίας ,σαν επαγγελματία στα αεροπορικά, όμως του επεσήμανα ότι θα πρέπει να υποδειχθεί από τα τέσσερα πέμπτα των Προέδρων της Βουλής.

Στην επόμενη συγκέντρωση της ΕΔΑΑΠ  πληροφόρησα τα μέλη ότι ο υπουργός θα μας άλλαζε όλους. Δεν άκουσα κανένα σχόλιο. Έτσι περιμέναμε την αλλαγή.

Στις 22.2.08 το βράδυ ,με κάλεσε ο Υπουργός στο γραφείο του   παρουσία του κ. Πευκιανάκη και μου ανακοίνωσε ότι ήδη είχε τηλεφωνικά  ειδοποιήσει τα τέσσερα μέλη της επιτροπής περί της απαλλαγής τους. Ακολούθως με ρώτησε ...   τι θα γίνει με σας?

Απάντησα ότι    ο κύριος Πευκιανάκης έχει ενημερωθεί   προ καιρού ότι πρέπει να παραδώσω  όπως ο νόμος προβλέπει.

 Υπουργός…….     το παραβλέψαμε τι να κάνουμε,. Μπορούμε να σας  κρατήσουμε βάσει της γνωμάτευσης Κατσίφα?

Απάντησα ότι για την Πατρίδα μου και μόνο  δέχομαι να μείνω  με τον κ. Κατσίφα μόνο για το χρονικό διάστημα  μέχρι  να  βρείτε   αντικαταστάτη μου, πάρτε και την παραίτηση μου με τακτή προθεσμία.

Υπουργός ¨΄  εν τάξει μόνο κρατείστε το θέμα απόρρητο ,δεν ξέρετε τι τράβηξα και πόσοι με  πίεσαν  για να  μείνουν στην επιτροπή τα μέλη σας.

 Για τον Κατσίφα με πήρε φορτικά ο Μ…….                  

 Για τον Κασσαβέτη   με πήρε ο Γ.Γ του Υπουργείου

 Για τον Γεώργα με πήραν τρεις βουλευτές

και ο Αλεξόπουλος με πήρε πολλές φορές ο ίδιος γιατί ήταν συμμαθητής μου και δεν του απήντησα. Δεν ήξερα τι να του πω. Απάντησα σε όλους αρνητικά.

 Έφυγα από το Υπουργείο  σε βαθιές σκέψεις. Απορούσα πως ήταν δυνατό οι συνάδελφοι  μου να είχαν τόσες υψηλές γνωριμίες και τόσα χρόνια να μην τις είχαν χρησιμοποιήσει για την βοήθεια στα χρονίζοντα θέματα της   Επιτροπής. Ομολογώ ότι εγώ δεν είχα καμία

Την επόμενη ο κύριος Χατζηδάκης αντί να ανανεώσει την θητεία μου μαζί με τον κύριο Κατσίφα ανανέωσε μόνο την δική  μου, με 4 νέα μέλη.

 Την ίδια μέρα τηλεφώνησα στον κύριο Κατσίφα---τέως  Αρεοπαγίτης-- και αντιμετώπισα έναν άλλο  άνθρωπο. Μου μίλησε σκαιότατα και από εκείνη την ημέρα τα πρώην  αγαπημένα μου   μέλη  της Επιτροπής , μου κήρυξαν έναν πόλεμο πρωτοφανούς λάσπης .Δεν θα προχωρήσω άλλο .

Η  συμφωνία μας  περί του απόρρητου της παράλειψης του Υπουργείου να ετοιμάσει έγκαιρα τον αντικαταστάτη μου ο κύριος Χατζηδάκης ,και ο λόγος μου να μην την αποκαλύψω δεν μου επέτρεψε να δικαιολογήσω την παραμονή μου στην Επιτροπή  αναφέροντας τα πραγματικά γεγονότα και έτσι όλοι με θεώρησαν υπαίτιο της απομάκρυνσης τους.

Οι κύριοι Κατσίφας και Κασαβέτης έκαναν καταγγελία για παραλήψεις καθήκοντος και χρηματισμό που έφτασαν και στην τηλεόραση  και ο Υπουργός δεν είχε το θάρρος να την απορρίψει και το παρέπεμψε στον εισαγγελέα-….νίπτοντας τας  χείρας του …..για έρευνα και δίκη  με αποτέλεσμα ύστερα από πολύ ταλαιπωρία, οι καταγγελίες  να απορριφθούν  αφήνοντας όμως πίκρα στην ψυχή.

Οι κύριοι Γεώργας και Αλεξόπουλος στράφηκαν κατά του Υπουργού καταγγέλλοντας ότι δεν είχε δικαίωμα να ανανεώσει την θητεία μου.

Μάταιο και αυτό.

Τίποτα από αυτά τα γεγονότα δεν θα είχε συμβεί αν ο κύριος Χατζηδάκης ,ενώ δεν είχε σοβαρό λόγο να αλλάξει ολη την επιτροπή που είχε δουλέψει καλά ,σε ένα τόσο σοβαρό ατύχημα όπως του Ηλιος 522, δεν πίστευε ότι με νεώτερους ανθρώπους θα πετύχαινε περισσότερα, εκτός αν ήθελε να τοποθετήσει  συντρόφους της ηλικίας του. Μην ξεχνάμε ότι εκτός ολίγων εξαιρέσεων στην πατρίδα μας επικρατεί το Κόμμα και όχι η αξιοκρατία.

Καλός, μοντέρνος, εργατικός, και με μεγάλη Ευρωπαϊκή θητεία ο κύριος Χατζηδάκης, αλλά δεν είχε Αεροπορική Παιδεία για να καταλάβει ότι η ΕΔΑΑΠ είναι η μόνη Ανεξάρτητη Αρχή που προϋποθέτει μέλη με πείρα-προπαντός ο Πρόεδρος- στο συγκεκριμένο θέμα.

Οι νέοι άνθρωποι χρειάζονται χρόνια για να την αποκτήσουν οπότε τότε και αυτοί θα είναι… παλαιοί….  

ΕΠΟΧΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΥΡΙΠΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ 

Οι εργασίες της Επιτροπής συνεχίστηκαν κανονικά χωρίς να επιφέρει ο Υπουργός αλλαγές στην σύνθεση της ,γεγονός ασυνήθιστο. Πολύ επιτυχημένη η τοποθέτηση του κυρίου Δ.Πλατή σαν Γ.Γ. του Υπουργείου. Άνθρωπος μορφωμένος ευγενικός και θέληση να μάθει τα θέματα του Αεροπορικού τομέα και τα της επιτροπής .Τιμή  μου που τον γνώρισα. Εποχή  με μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη.

Σε ένα από τα Ευρωπαϊκά Συνέδρια με πλησίασε  ο εκπρόσωπος της Τουρκίας στην  Ευρώπη  και δοθέντος ότι ανήκα στην Επιτροπή των Πέντε , με πολύ ευγενικό τρόπο με ρώτησε αν μπορούσα να μεταβώ στην Κωνσταντινούπολη  για να τους ενημερώσω σε θέματα  Ασφαλείας Πτήσεων και να βοηθήσω στην διερεύνηση του αεροπορικού ατυχήματος που είχαν οι Τουρκικές Αερογραμμές στην Ολλανδία. Του απήντησα ότι θα πρέπει να έχω επίσημη πρόσκληση. Σε  δυο μέρες  είχα επίσημη, έγγραφη πρόσκληση την οποία αμέσως υπέβαλλα στον κ. Πλατή. Η πρόσκληση διεβιβάσθη στον Υπουργό Εξωτερικών και έτυχε άμεσης απάντησης να μεταβώ. Αυτή υπήρξε μια μοναδική εμπειρία να γνωρίσω την άλλη πλευρά του Αιγαίου. Τα έξοδα των τριών ταξιδιών στην Γείτονα καλύφθηκαν από αυτήν. Δεν δέχθηκα μόνο τα έξοδα τροφής μου.

Οι Τούρκοι με υποδέχτηκαν εγκάρδια και αργότερα μου απένειμαν βραβείο για την προσφορά μου στην Ασφάλεια των Πτήσεων. Ακολούθησαν πολλές από τις συμβουλές μου και μετάφρασαν στην Τουρκική το πόρισμα του ατυχήματος στην Κύπρο και το δημοσίευσαν στο Αεροπορικό τους περιοδικό kokpit.

Θεωρώ απαραίτητο  να τονίσω ότι στην διάρκεια  της θητείας των παραπάνω Υπουργών  η Επιτροπή

1. Κατόρθωσε να καταστεί λειτουργική ύστερα από μεγάλη προσπάθεια των μελών της.

Παρά το ολιγομελές του προσωπικού της  διερεύνησε μεγάλο αριθμό ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων.

2.Μου  εζητήθη από τον Εισαγγελέα Πρωτοδικών Πειραιά η διερεύνηση  του Αεροπορικού τμήματος της δραπέτευσης του βαρυποινίτη Παλαιοκώστα με ελικόπτερο από τις φυλακές Κορυδαλλού. Στα πλαίσια της Διερεύνησης έγινε αναπαράσταση  της πτήσης με ελικόπτερο παρουσία του Εισαγγελέα κ.Κ.Σοφουλάκη.

3. Εκδόθηκαν πλέον των 300 Συστάσεων Ασφαλείας Πτήσεων, εκ των οποίων πλείστες έγιναν αποδεκτές από τους εμπλεκόμενους, με αποτέλεσμα μια τεράστια θετική επίδραση στην Ασφάλεια Πτήσεων της χώρας και διεθνώς.

4. Καλλιεργήθηκαν σχέσεις υψηλού επιπέδου με τις Διεθνείς Αεροπορικές Αρχές και αντίστοιχες Επιτροπές, με την οργάνωση και φιλοξενία Συνεδρίων, που είχαν σαν αποτέλεσμα να κατέχει  η Ελλάδα μια διακεκριμένη  θέση στην παγκόσμια Κοινωνία της Ασφάλειας Πτήσεων, γεγονός επιβεβαιωμένο από το πλήθος βραβείων και επαίνων από τους ξένους ,και από την επιλογή του Προέδρου της ΕΔΑΑΠ στους πέντε της Ευρώπης  από τα 27  μέλη.

5.Συνέχισα να προσφέρω τις συμβουλές μου στην Κύπρο που με τίμησε με βραβείο για την προσφορά μου δια χειρός του Υπουργού Ν.Νικολαίδη.                            

ΕΠΟΧΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ Μ.ΛΙΑΠΗ

Στην εποχή  αυτή η ΕΔΑΑΠ αντιμετώπισε τις μεγαλύτερες της προκλήσεις. Εδώ πρέπει να τονισθεί οτι ο σύμβουλος του υπουργού   κύριος Γ.Τζοβλάς υπήρξε  συντελεστής της επιτυχίας του φορέα στο πολύ δύσκολο έργο του. Αρκεί να αναφερθεί ότ騨

1.Η ΕΔΑΑΠ ορίσθηκε σαν συντονιστής στο έργο αναβάθμισης  της ΥΠΑ σε κατηγορία ΕΝΑ.
Ο Υφυπουργός κύριος Νεράντζης από την πρώτη μέρα πού τον ενημέρωσα σχετικά με το αντικείμενο,φρόντισε για την ταχεία  πρόοδο των απαιτουμένων ενεργειών.
Παραβρέθηκε στην απονομή διπλωμάτων στην πρώτη σειρά Διερευνητών,πού οργανώσαμε και θα θυμάμαι πάντα την τιμή που μου έκανε να αναφέρει την προσφορά μου στην αναβάθμιση της ΥΠΑ,πράγμα σπάνιο για Έλληνα Πολιτικό.

2. Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ζήτησε την συνδρομή του προέδρου της  για την εκ νέου χρήση των ελικοπτέρων   του λιμενικού σώματος. Η αποστολή εξετελέσθη  με την συμμετοχή και του μέλους της ΕΔΑΑΠ κυρίου. Α. Κατσίφα.

Ο υπουργός κύριος Ε Κεφαλογιάννης  εξέφρασε γραπτώς την ευαρέσκεια του.

3. Ο υπουργός ΓΕΕΘΑ κύριος  Σ.Σπηλιοτόπουλος  ζήτησε από τον υπουργό Μεταφορών την συμμετοχή του προέδρου της ΕΔΑΑΠ  στην διερεύνηση του ατυχήματος  του ελικοπτέρου Σινούκ που συνετρίβη  την 19.9.04  συγχρόνως ζήτησε και την συμμετοχή  του στην Επιτροπή Αναβάθμισης  της Μοίρας Μεταφορών Υψηλών Προσώπων   της Πολεμικής Αεροπορίας. Και οι δυο εντολές εξετελέσθησαν.

4.Η ΕΔΑΑΠ εισηγήθηκε τον σχηματισμό κώδικα μεταξύ ΓΕΑ και ΥΠΑ  για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελληνική επικράτεια .Η πρόταση αξιοποιήθηκε με τον σχηματισμό αντίστοιχου  φορέα.

5.Διαπιστώνοντας  την έλλειψη διερευνητών στην Ελλάδα, η ΕΔΑΑΠ οργάνωσε το 2004 την άνοιξη, σε  συνεργασία με τον Διεθνή  Οργανισμό Διερευνητών Ασφαλείας Πτήσεων, το πρώτο σεμινάριο , από το οποίο απεφοίτησαν 28 διερευνητές που ανήκαν στην αεροπορική κοινωνία της χώρας καθώς και στις Ενοπλες Δυνάμεις. Όλα τα έξοδα  καλύφθηκαν από χορηγούς.

6.Στις 14.8.05 συνετρίβη στο Γραμματικό το αεροσκάφος Ήλιος 522,τυπου Β 737.

Οι 121 επιβάτες έχασαν την ζωή τους .Η  ΕΔΑΑΠ επελήφθη τάχιστα  και ύστερα από εξαντλητικές έρευνες στα πλαίσια των διεθνών κανονισμών, παρέδωσε αρμοδίως το πόρισμα του ατυχήματος ,το οποίο έγινε παγκοσμίως δεκτό και διδάσκεται σαν πρότυπο, σε πανεπιστήμια και σεμινάρια. Να σημειωθεί ότι λίγο καιρό μετά το ατύχημα η ΕΔΑΑΠ, κάνοντας  χρήση του δικαιώματος της για την υποβολή   απριόρι συστάσεων ασφάλειας  πτήσεων, απέστειλε αρμοδίως έξη συστάσεις  που έγιναν αμέσως αποδεκτές.

Να σημειωθεί ότι οι αποστολές που ανετέθησαν στον πρόεδρο της ΕΔΑΑΠ από την παράγραφο 1 έως 5  χαρακτηρίζονται ως εκτός των καθηκόντων του ,όπως απορρέουν  από τον νόμο  2912 ο οποίος τον καθορίζει  σαν λειτουργό αποκλειστικής απασχόλησης.

7.Τον Μάρτιο του 2005 ανανεώθηκε η θητεία της ΕΔΑΑΠ ως είχε παρά την απόφαση του υπουργού για την αλλαγή των μελών πλην του προέδρου. Στην περίπτωση αυτή είχα υποβάλει την παραίτηση μου αν δεν παρέμεναν όλα τα μέλη της επιτροπής .Ο υπουργός δέχτηκε την αίτηση μου και  η επιτροπή συνέχισε χωρίς καμία μεταβολή.

Τον Νοέμβριο του ίδιου χρόνου  εξελέγην  μέλος της επιτροπής  των πέντε της Ευρώπης που  θα εκπροσωπούσε τους είκοσι επτά ,και θα καθόριζαν τους νέους κανονισμούς της ενιαίας Ευρώπης.

Τον Οκτώβριο του 2006 παραδόθηκε το πόρισμα του Ηλιος 522.

Στις 29.8.05 προτού φύγω για  την Λευκωσία ,ο υπουργός Μ.Λιάπης  μου τόνισε με έμφαση ότι θα πρέπει να είμαι και σύμβουλος του Προέδρου. Ο Πρόεδρος Τάσσος Παπαδόπουλος τελώντας εν γνώσει της κατάστασης που επικρατούσε στην Πολιτική Αεροπορία της Κύπρου από την εποχή του ατυχήματος ακόμα, είχε παρακαλέσει τον Έλληνα Πρωθυπουργό, σύμφωνα με  δήλωση του σε εμένα όπως και δημόσια για να παρασχεθεί βοήθεια προς την Κύπρο από Ελληνικής πλευράς.  Όταν πήγα  για πρώτη φορά μετά το ατύχημα ο Πρόεδρος με τίμησε με την εμπιστοσύνη του από τήν αρχή, όπως αποδείχτηκε και στα γεγονότα που ακολούθησαν .Αμέσως  υπέγραψα  πρωτόκολλο συνεργασίας με την αντίστοιχη Κυπριακή Επιτροπή το οποίο περιελάμβανε και την διακήρυξη Ενιαίου Δόγματος Ασφαλείας Πτήσεων, το οποίο υπέβαλα στο Υπουργείο μου   30.11.05  και  9.12.05.

9.Η  ΕΔΑΑΠ αξιολογήθηκε  από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας  και βαθμολογήθηκε με  97%  .  Μόνη παρατήρηση υπήρξε η ανεπάρκεια  προσωπικού, που την χρέωσαν στο Υπουργείο.

Ο Υπουργός Μ.Λιάπης άνθρωπος ευγενής και με  διάθεση για αλλαγές ,με αξιόλογο και αποτελεσματικό σύμβουλο, βοήθησε στην αναβάθμιση της ΥΠΑ στην κατηγορία 1 ταξιδεύοντας για μια μέρα μαζί  μας στο Μόντρεαλ που θα  συναντούσαμε  την Διευθύντρια Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, για να τονίσει και αποδείξει  την πολιτική βούληση  της Ελλάδας. Πράγμα που ζητούσαν οι Αμερικανοί.

Στην συνέχεια όμως λόγω των πολιτικών αντιξοοτήτων δεν πραγματοποιήθηκαν προτάσεις που είχε υποβάλλει η ΕΔΑΑΠ όπως

1.Συγκρότηση ενός ενιαίου φορέα για την πρόληψη των πάσης φύσεως ατυχημάτων μεταφορών, σύμφωνα με την επικρατούσα στην Ευρώπη φιλοσοφία.

2.Την συμπλήρωση των ατελειών του Ιδρυτικού Νόμου της ΕΔΑΑΠ.

3 Την κατασκευή υπόστεγου στο ελληνικό για την στέγαση συντριμμάτων  και εγκατάσταση  εργαστηρίου Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων.

4.Την συμπλήρωση του προσωπικού της ΕΔΑΑΠ,  που εξακολουθούσε να λειτουργεί με μόνο 6 υπαλλήλους ,χωρίς κανέναν Ιπτάμενο.